Saab 900

Saab 900 trumpai

Klasikinis 900 (1978–1993 m., kabrioletas — iki 1994 m.) sukurtas Saab 99 pagrindu. Jis gamintas 3 ir 5 durų hečbeko, 2 ir 4 durų sedano, o nuo 1986 m. — ir kabrioleto kėbulais. Antroji karta (1994–1998 m.) sukurta jau General Motors laikais, naudojant Opel Vectra platformą, ir siūlyta 3 bei 5 durų hečbeko ir kabrioleto kėbulais.

Saab 900 išsiskiria lėktuvų įkvėptu salonu, į vairuotoją atsuktu prietaisų skydeliu ir užvedimo spynele tarp priekinių sėdynių. Saab buvo vienas pirmųjų gamintojų, plačiai pritaikiusių turbokompresorių serijiniuose automobiliuose, todėl turbo versijos ir šiandien labiausiai vertinamos.

Saab automobilių gamyba nutraukta 2011 m., tačiau atsarginių dalių vis dar galima rasti: dalį jų toliau tiekia buvusi Saab dalių įmonė, nemažai NG900 detalių bendros su Opel modeliais, o retesnių dalių padeda ieškoti Saab klubai. Kai kurių kėbulo ir salono detalių paieška gali užtrukti.

Klasikinis 900 ir NG900 — kuo skiriasi

Klasikinis 900 turi ilgą variklio dangtį, lenktą priekinį stiklą ir neįprastą konstrukciją: variklis sumontuotas išilgai, „atvirkščiai“, o pavarų dėžė įrengta po juo. Tai tvirtas ir saugus to meto automobilis, tačiau šiandien jis jau daugiausia perkamas ne kasdieniam važinėjimui, o kaip kolekcinis. Brangiausiai vertinami gerai išsilaikę Turbo, Turbo 16 ir kabrioletai.

NG900 yra modernesnis ir patogesnis kasdienai, tačiau daug technikos perimta iš Opel. Ankstyvieji automobiliai sulaukė kritikos dėl surinkimo kokybės. 1998 m. modelis buvo gerokai patobulintas ir pervadintas Saab 9-3.

Kasdieniam važinėjimui praktiškesnis NG900, o tiems, kurie ieško tikro Saab charakterio ir automobilio, kurio vertė priklauso nuo originalumo, — klasikinis 900.

Varikliai ir pavarų dėžės

Klasikiniame 900 buvo tik keturių cilindrų benzininiai varikliai: 2.0, o vėlesniuose automobiliuose — ir 2.1. Atmosferinių versijų galia apie 100–130 AG, turbo versijų — apie 145–175 AG. Galingiausi buvo 16 vožtuvų Turbo 16 automobiliai. Dyzelinių variklių šis modelis neturėjo.

NG900 dažniausiai sutinkamas su 2.0 (apie 130 AG) ir 2.3 (apie 150 AG) benzininiais varikliais, 2.0 turbo (apie 150–185 AG) ir 2.5 V6 (apie 170 AG).

Klasikinis 900 turėjo 5 laipsnių mechaninę arba 3 laipsnių automatinę pavarų dėžę. NG900 — 5 laipsnių mechaninę, 4 laipsnių automatinę, o kai kurie turbo automobiliai — retą Sensonic pavarų dėžę be sankabos pedalo.

Ką patikrinti perkant naudotą Saab 900

Tokio amžiaus automobilio būklę labiausiai lemia rūdys. Apžiūrėkite slenksčius, ratų arkas, dugną, durų apačias ir bagažinės grindis, paklauskite, ar kėbulas nebuvo virinamas. Kabrioleto stogas turi būti sandarus, o jo mechanizmas — veikiantis.

Turbo variklių atveju patikrinkite, ar variklis nerūksta, ar turbina neturi tarpų ir ar nėra alyvos nuotėkių. Klasikinio 900 pavarų dėžė ir sankaba remontuojamos sudėtingiau nei įprasta, todėl pavaros turi jungtis tyliai ir lengvai. NG900 automobilių patikrinkite uždegimo kasetę, informacinį ekraną ir kitą elektroniką.

Paprašykite registracijos ir techninės apžiūros dokumentų, palyginkite VIN numerius. Verta rinktis kuo pilnesnį ir originalesnį automobilį, nes trūkstamas salono ir kėbulo detales rasti sunkiausia. Senesnius nei 30 metų automobilius, atitinkančius keliamus reikalavimus, galima registruoti kaip istorines transporto priemones.

Versijos

Saab 900 įrangos lygių pavadinimai skyrėsi pagal rinką ir metus, todėl nurodome dažniausiai sutinkamas versijas.

Dažniausių versijų palyginimas

Kasdieniam naudojimui pigiausias ir praktiškiausias pasirinkimas — NG900 su 2.0 ar 2.3 varikliu. Klasikinį 900, ypač Turbo ar kabrioletą, verta rinktis dėl malonumo ir kolekcijos, tačiau jo kėbulo būklė svarbesnė už bet kokią įrangą.

Dažni klausimai