Audi A6

A6 in Kürze

Die Bezeichnung A6 wird seit 1994 verwendet, die Generationen tragen die Codes C4, C5, C6, C7 und C8. Gebaut werden Limousine und Avant-Kombi, der allroad quattro ist ein Kombi mit erhöhter Bodenfreiheit und Luftfederung. Sportversionen – S6 und RS 6. 2025 wurde eine neue A6-Generation mit Verbrennungsmotoren vorgestellt, das Elektromodell heißt A6 e-tron.

Der A6 wird meist wegen des geräumigen Innenraums, des großen Kofferraums (besonders beim Avant), der Autobahnruhe und des quattro-Antriebs gewählt. Viele importierte Fahrzeuge haben eine reichhaltige Ausstattung, doch komplexe Systeme – Luftfederung, Matrix-Scheinwerfer, V6-Motoren – bedeuten auch teurere Reparaturen.

C7 und C8 – die Unterschiede

Der C7 (2011–2018) hat viel Aluminium in der Karosserie und ist dadurch leichter als die Vorgängergeneration; im Innenraum gibt es das MMI-System mit Drehregler. Das Facelift 2014 brachte sparsamere Motoren und optional Matrix-LED-Scheinwerfer. Er ist die beliebteste und erschwinglichste Generation auf dem Gebrauchtwagenmarkt.

Der C8 (ab 2018) zeichnet sich durch ein digitales Interieur aus: zwei Touchscreen-MMI-Displays, oft ein Virtual Cockpit als digitales Kombiinstrument, mehr Fahrassistenzsysteme. Für die meisten Motoren gibt es ein Mildhybridsystem (MHEV), später kamen auch Plug-in-Hybride TFSI e.

Wenn der Preis am wichtigsten ist, wählen Sie einen C7 nach dem Facelift 2014. Wenn Sie ein modernes Interieur und neuere Sicherheitssysteme möchten, den C8.

Motoren und Getriebe

In der C7-Generation sind 2.0 TDI (ca. 150–190 PS) und 3.0 TDI V6 (ca. 204–326 PS, einschließlich BiTDI mit zwei Turboladern) die häufigsten Diesel. Benziner – 2.0 TFSI, 2.8 FSI und 3.0 TFSI mit Kompressor. Bei frühen Frontantriebsmodellen war das Automatikgetriebe ein stufenloses multitronic; nach dem Facelift wurde es durch ein 7-Gang S tronic ersetzt. quattro-Versionen hatten S tronic oder 8-Gang tiptronic.

In der C8-Generation bilden 35 und 40 TDI (2.0, ca. 163–204 PS), 45 und 50 TDI (3.0 V6, ca. 231–286 PS), 40 und 45 TFSI (2.0) sowie 55 TFSI (3.0 V6, ca. 340 PS) die Basis, dazu die Plug-in-Hybride 50 und 55 TFSI e.

Die Vierzylinder des C8 werden mit 7-Gang S tronic kombiniert, die V6-Diesel mit 8-Gang tiptronic Automatik.

Worauf beim Kauf eines gebrauchten A6 achten

Bei den V6 TDI sitzen die Steuerketten am hinteren Ende des Motors, weshalb ihr Wechsel teuer ist – beim Kaltstart darf nichts rasseln. Bei Diesel-Fahrzeugen DPF und EGR prüfen, beim C8 zusätzlich das AdBlue-System.

Die Luftfederung (beim allroad serienmäßig, bei anderen Sonderausstattung) darf nach einer Nacht nicht absinken, und der Kompressor darf nicht lange laufen. Das multitronic-Getriebe muss ohne Ruckeln und Heulen arbeiten; das S tronic beim Anfahren testen – einige Besitzer früher C8 klagten über träges Anfahren.

Die umfangreiche Elektronik – MMI-Displays, Kameras, Scheinwerfer und Assistenzsysteme – muss fehlerfrei funktionieren; am besten lässt man das Fahrzeug vor dem Kauf mit Diagnosegerät prüfen. Den Kilometerstand anhand von Service- und Hauptuntersuchungsnachweisen prüfen.

Ausstattungslinien

Die Bezeichnungen und Ausstattungen unterscheiden sich je nach Markt und Baujahr; in der C8-Generation wurden die Ausstattungslinien umbenannt, daher nennen wir die in Europa häufigsten.

C8-Versionen im Vergleich

Für die meisten Käufer ist der Avant mit 40 TDI- oder 45/50 TDI-Motor und advanced- oder S line-Ausstattung die beste Wahl. Allroad quattro lohnt sich nur, wenn Sie wirklich mehr Bodenfreiheit benötigen und bereit sind, den Unterhalt der Luftfederung zu tragen.

Häufige Fragen