Audi R8 II

R8 kurz und knapp

Der R8 wurde in zwei Generationen gebaut: die erste (Type 42) von 2006 bis 2015, die zweite (Type 4S) von 2015 bis 2024. Beide Generationen waren als Coupé und Spyder – also als Cabriolet mit Stoffverdeck – erhältlich. Der Motor ist hinter den Sitzen eingebaut, und die meisten Ausstattungen verfügen über den Allradantrieb quattro.

Der R8 gilt als einer der komfortabelsten Supercars für den Alltag: gute Sicht, bequeme Sitzposition und das gewohnte Audi-Cockpit. Die zweite Generation ist technisch eng mit dem Lamborghini Huracán verwandt – beide Modelle teilen sich die Plattform und den V10-Motor.

Type 42 und Type 4S – die Unterschiede

Die erste Generation war zunächst nur mit einem 4.2 V8-Motor erhältlich, 2009 kam der V10 hinzu. Die frühen Modelle hatten ein 6-Gang-Schaltgetriebe mit offener Metallschaltung oder das robotisierte R tronic, das nach dem Facelift 2012 durch das 7-Gang-S tronic mit Doppelkupplung ersetzt wurde.

Die zweite Generation bietet nur den 5.2 V10 Motor und ein 7-Gang-S tronic Getriebe. Die Karosserie ist aus Aluminium und Kohlefaser gefertigt, wodurch sie stabiler und leichter ist. Im Innenraum ist das digitale Audi virtual cockpit verbaut. Seit 2017 gibt es auch Versionen mit Heckantrieb, und 2019 wurde das Modell überarbeitet.

Die erste Generation ist günstiger und einfacher, der V8 mit manuellem Getriebe wird von Enthusiasten für sein reines Fahrgefühl geschätzt. Die zweite Generation ist schneller und moderner, oft weniger gefahren, aber auch deutlich teurer.

Motoren und Getriebe

In der ersten Generation wurden der 4.2 FSI V8 (ca. 420–430 PS) und der 5.2 FSI V10 (ca. 525 PS) angeboten. Die limitierten GT- und späteren V10 plus-Versionen hatten etwa 550–560 PS.

In der zweiten Generation gibt es nur den 5.2 FSI V10: Die Basisversion hatte etwa 540 PS (nach dem Facelift ca. 570 PS), die V10 plus etwa 610 PS, die V10 performance etwa 620 PS. Die Heckantriebsversionen (RWS, später RWD) hatten etwa 540–570 PS.

Die Motoren beider Generationen haben keine Turbolader – das ist einer der Gründe, warum der R8 bei Enthusiasten so beliebt ist. In der ersten Generation konnte man zwischen einem manuellen Getriebe, R tronic oder S tronic wählen, in der zweiten gibt es nur S tronic.

Worauf beim Kauf eines gebrauchten R8 achten

Das R tronic Getriebe verschleißt relativ schnell, besonders im Stadtverkehr – fragen Sie nach, wann es zuletzt gewechselt wurde, und lassen Sie den Verschleiß mit Diagnosegeräten überprüfen. Das manuelle Getriebe und das S tronic gelten als robuster, aber auch das S tronic Öl muss regelmäßig gewechselt werden.

Magnetische Fahrwerke (Magnetic Ride) können nach Jahren undicht werden — überprüfen Sie, ob sich Öl an ihnen befindet. Vorne eingebaute Kühler sammeln Schmutz und Blätter, und kleine Steine können sie beschädigen. Wenn das Auto keramische Bremsscheiben hat, bewerten Sie deren Zustand — ihr Austausch ist sehr teuer.

Überprüfen Sie unbedingt die Fahrzeuggeschichte: Einige R8 wurden auf der Rennstrecke genutzt oder hatten Unfälle, und die Reparatur eines Aluminiumkarosserieteils ist kompliziert und teuer. Wenn das Auto aus den USA importiert wurde, klären Sie, ob es beschädigt wurde, und überprüfen Sie den Zustand anhand der offiziellen Serviceeinträge.

Versionen

Es gibt fast keine verschiedenen R8-Ausstattungsvarianten — die Versionen unterscheiden sich durch Motorleistung, Getriebe und Karosserie. Die meisten davon waren sowohl als Coupé als auch als Spyder erhältlich.

Vergleich der Hauptmodelle

Die erste Generation des V8 ist der zugänglichste Weg, um einen R8 zu erwerben, besonders mit manuellem Getriebe oder S tronic. Die zweite Generation mit V10 ist ideal für diejenigen, die ein moderneres, schnelleres und in der Regel weniger gefahrenes Auto suchen.

Häufige Fragen