MAN TGX

TGX kurz erklärt

Der TGX ersetzte den MAN TGA und bildet zusammen mit dem für Bau- und Verteilerfahrten konzipierten TGS die Grundlage der schweren MAN-Lkw. Die erste Generation wurde von 2007 bis 2020 produziert und mehrfach überarbeitet (wichtigstes Update: Übergang auf Euro 6 etwa 2013–2014), während 2020 eine vollständig neue Generation vorgestellt wurde.

Der Modellname verrät viel: Die erste Zahl gibt das zulässige Gesamtgewicht in Tonnen an, die zweite die ungefähre Motorleistung. Beispielsweise ist der TGX 18.480 ein zweiachsiger Zugmaschine mit etwa 480 PS, während 26.xxx häufig dreiachsige 6x2-Fahrzeuge kennzeichnet. Die Buchstaben am Ende (z.B. BLS oder LLS) geben den Zugmaschinen- oder Fahrgestelltyp und die Achskonfiguration an.

Erste und neue Generation — was unterscheidet sie?

Die erste Generation des TGX ist auf dem Gebrauchtmarkt am häufigsten zu finden. Euro-5-Zugmaschinen sind günstiger und einfacher, haben aber oft schon viele Kilometer auf dem Tacho. Euro-6-TGX sind wirtschaftlicher, und die späteren Modelle verfügen über verbesserte Motoren und Getriebe.

In der ersten Generation gibt es XL-, XLX- und die Spitzenkabine XXL. Alle bieten einen Schlafplatz und eignen sich für lange Fahrten, unterscheiden sich jedoch hauptsächlich durch die Höhe des Daches und den Innenraum.

Die neue Generation (ab 2020) hat ein komplett neues Cockpit mit einem digitalen Instrumentencluster, einer neuen Anordnung der Bedienelemente und mehr Fahrerassistenzsystemen. Die Kabinen sind mit Buchstabenkodes gekennzeichnet, die größte davon ist die GX. Diese Lkw sind auf dem Gebrauchtwagenmarkt teurer, aber weniger abgenutzt.

Motoren und Getriebe

Am häufigsten angetroffen werden die Sechszylinder-Motoren 10,5 l D20 und 12,4 l D26 (ca. 360–540 PS). In den leistungsstärksten Versionen findet sich der 15,2 l D38 (ca. 520–640 PS), früher wurde auch ein V8-Motor (TGX 18.680) gebaut. In der neuen Generation sind die D26-Motoren mit etwa 430–510 PS am beliebtesten, für leichtere Aufgaben wird auch der 9 l D15 angeboten.

Das Getriebe ist meistens das automatisierte MAN TipMatic, basierend auf einem ZF-Getriebe; in älteren Lkw findet man auch manuelle Getriebe. Häufige Ausstattung sind der Retarder (ZF Intarder, in einigen neueren Lkw der MAN PriTarder) und die Motorbremse EVBec.

Euro 6 TGX nutzen zur Abgasreinigung EGR, Partikelfilter und SCR mit AdBlue. Ausfälle dieser Systeme (NOx-Sensoren, AdBlue-Dosierer, EGR-Ventil) sind eine der häufigsten Ursachen für teure Reparaturen.

Was beim Kauf eines gebrauchten TGX zu prüfen ist

Vergleichen Sie die Laufleistung mit den Motorstunden, den Serviceeinträgen und den Tachografendaten. Mit der Diagnoseausrüstung im Service können Fehler im Motor und Getriebe sowie Verschleiß an der Kupplung ausgelesen werden – das hilft zu beurteilen, ob Laufleistung und Zustand zueinander passen.

TipMatic sollte reibungslos schalten: Ruckeln beim Anfahren, Ruckeln beim Schalten oder lange Pausen beim Schalten können auf einen Defekt an der Schaltung oder dem Steuerungssystem hinweisen. Überprüfen Sie, ob der Retarder und die Motorbremse funktionieren und ob es keine Leckagen an Öl oder Kühlflüssigkeit gibt.

Überprüfen Sie den Rahmen, den Federdämpfer, die Luftfederung und die Bremsen, und bei älteren Fahrzeugen die Korrosionsschutzmaßnahmen um die Frontscheibe, die Türen und die Einstiege. Stellen Sie sicher, dass das AdBlue-System funktioniert und nicht deaktiviert oder durch einen Emulator ersetzt wurde.

Kabinen und Ausstattungsvarianten

Die Kabinennamen und die Ausstattung variieren je nach Jahr und Bestellung; wir listen die in Europa am häufigsten vorkommenden Versionen auf.

Vergleich der TGX-Kabinen

Für Fernfahrer ist die Euro 6 TGX mit XXL oder XLX Kabine und D26 Motor am besten geeignet. Die neue Generation der TGX ist die richtige Wahl, wenn es auf eine modernere Arbeitsumgebung und weniger Verschleiß ankommt.

Häufige Fragen