MAN TGX

TGX w pigułce

TGX zastąpił model MAN TGA i razem z modelem TGS przeznaczonym do budownictwa i dystrybucji stanowi podstawę ciężkich ciężarówek MAN. Pierwsza generacja była produkowana w latach 2007–2020 i kilkukrotnie odświeżana (najważniejsze to przejście na normę Euro 6 około 2013–2014 r.), natomiast w 2020 r. zaprezentowano całkowicie nową generację.

Nazwa modelu mówi wiele: pierwsza cyfra oznacza przybliżoną masę dopuszczalną w tonach, druga — przybliżoną moc silnika. Na przykład TGX 18.480 to dwuosiowy ciągnik z silnikiem o mocy ok. 480 KM, a 26.xxx najczęściej oznacza trzyosiowe auta w układzie 6x2. Litery na końcu (np. BLS lub LLS) określają typ ciągnika lub podwozia oraz zawieszenie.

Pierwsza i nowa generacja — czym się różnią

TGX pierwszej generacji jest najpopularniejszy na rynku wtórnym. Pojazdy w normie Euro 5 są tańsze i prostsze, ale z reguły mają już bardzo duże przebiegi. Euro 6 w TGX jest oszczędniejsze, a jego późniejsze wersje mają udoskonalone silniki i skrzynie biegów.

W pierwszej generacji spotyka się kabiny XL, XLX oraz najwyższą XXL. Wszystkie posiadają miejsce do spania i nadają się w trasy dalekobieżne, a różnią się głównie wysokością dachu i przestrzenią wewnątrz.

Nowa generacja (od 2020 r.) ma zupełnie nową kabinę z cyfrowym zestawem wskaźników, nowym układem sterowania i większą liczbą systemów wspomagania kierowcy. Kabiny oznaczane są kodami literowymi, z których największa to GX. Te ciągniki są droższe na rynku wtórnym, ale mniej zużyte.

Silniki i skrzynie biegów

Najczęściej spotykane to sześciocylindrowe silniki 10,5 l D20 oraz 12,4 l D26 (ok. 360–540 KM). W najmocniejszych wersjach występuje 15,2 l D38 (ok. 520–640 KM), a w przeszłości produkowano także silnik V8 (TGX 18.680). W nowej generacji najpopularniejsze są silniki D26 o mocy ok. 430–510 KM, a do lżejszych zadań oferowany jest również motor 9 l D15.

Skrzynia biegów to najczęściej zautomatyzowana MAN TipMatic, stworzona na bazie przekładni ZF; w starszych ciągnikach zdarzają się również manualne. Częstym wyposażeniem jest retarder (ZF Intarder, a w niektórych nowszych ciągnikach — MAN PriTarder) oraz hamulec silnikowy EVBec.

Euro 6 w TGX do oczyszczania spalin wykorzystuje EGR, filtr cząstek stałych oraz SCR z płynem AdBlue. Awaryjność tych układów (czujniki NOx, dozownik AdBlue, zawór EGR) to jedna z częstszych przyczyn kosztownych napraw.

Co sprawdzić przed zakupem używanego TGX

Porównaj przebieg z motogodzinami silnika, wpisami serwisowymi i danymi tachografu. W warsztacie za pomocą sprzętu diagnostycznego można odczytać błędy silnika i skrzyni biegów oraz zużycie sprzęgła — to pomaga ocenić, czy przebieg i stan techniczny idą w parze.

TipMatic powinna przełączać biegi płynnie: szarpanie przy ruszaniu, ślizganie się sprzęgła lub długie przerwy przy zmianie przełożeń mogą zwiastować konieczność naprawy sprzęgła lub układu sterowania. Sprawdź, czy działa retarder i hamulec silnikowy oraz czy nie ma wycieków oleju i płynu chłodzącego.

Ooglądaj ramę, siodło, zawieszenie pneumatyczne i hamulce, a w starszych ciągnikach — ogniska korozji wokół przedniej szyby, drzwi i stopni wejściowych. Upewnij się, że układ AdBlue działa i nie został wyłączony lub zastąpiony emulatorem.

Kabiny i wersje

Nazwy kabin i wyposażenie różnią się w zależności od rocznika oraz zamówienia; wymieniamy wersje najczęściej spotykane w Europie.

Porównanie kabin TGX

Do dalekobieżnych tras dla większości przewoźników najlepiej nadaje się Euro 6 TGX z kabiną XXL lub XLX oraz silnikiem D26. TGX nowej generacji warto wybrać, gdy najważniejsze są nowoczesne miejsce pracy i mniejsze zużycie.

Najczęściej zadawane pytania