MAN TGS

TGS kurz erklärt

Der TGS wurde 2007 zusammen mit dem TGX eingeführt und ersetzte den TGA in den Bau- und Verteilungsversionen. Er hat eine schmalere und niedrigere Kabine als der TGX, ist daher leichter und einfacher an Aufbauten anzupassen. Die neue Generation wurde 2020 zusammen mit dem neuen TGX vorgestellt.

Der TGS ist mit einer Vielzahl von Achsen verfügbar — von 4x2 bis 8x4, einschließlich aller angetriebenen Achsen (z.B. 4x4, 6x6 oder 8x8). Auf dem Gebrauchtmarkt trifft man häufig auf Selbstfahrer, Betonmischer, Kran-LKWs oder Zugmaschinen. Die erste Zahl im Namen gibt die ungefähre zulässige Gesamtmasse an, die zweite die ungefähre Motorleistung (z.B. TGS 35.400).

Erste und neue Generation — was sind die Unterschiede

Die erste Generation des TGS ist auf dem Gebrauchtmarkt am günstigsten und am weitesten verbreitet. Euro-5-Fahrzeuge sind einfacher, aber oft stark beansprucht; Euro-6-Versionen sind sparsamer, haben jedoch ein komplexeres Abgasreinigungssystem.

In der ersten Generation gibt es die Kabinen M (kurz), L (lang mit Schlafplatz) und LX (lang mit hohem Dach). Für den Bau werden häufig die M-Kabinen gewählt, für Zugmaschinen und regionale Transporte die L oder LX.

Die neue Generation des TGS (ab 2020) erhielt eine neue Kabine, ein digitales Armaturenbrett, einen komfortableren Arbeitsplatz und mehr Assistenzsysteme. Die Baumaschinen-Versionen werden weiterhin mit einem robusten Stahlpuffer und einer höheren Bodenfreiheit produziert.

Motoren und Getriebe

In der ersten Generation sind meist Sechszylinder-Motoren mit 10,5 l Hubraum (D20, ca. 320–440 PS) und 12,4 l Hubraum (D26, ca. 400–540 PS) zu finden. In der neuen Generation wird für leichtere Versionen ein 9 l D15 angeboten, für schwerere der D26.

Die Getriebe sind automatisierte MAN TipMatic oder manuell; in Baumaschinen-Versionen waren manuelle Getriebe lange Zeit beliebt. Die für Baumaschinen vorgesehenen TipMatic-Versionen verfügen über ein Programm ohne Gang, das hilft, sich auf der Baustelle zu bewegen und zu manövrieren.

Besondere Ausstattung des TGS ist die MAN HydroDrive: eine hydostatische Vorderradantrieb, der bei Bedarf zugeschaltet wird. Sie hilft, von der Baustelle oder einem Waldweg loszufahren, ist aber leichter als ein permanenter Allradantrieb. Auch häufig sind Differenzialsperren, Reduktionsachsen, ein Zapfwellenantrieb und ein Retarder.

Was beim Kauf eines gebrauchten TGS zu beachten ist

Baumaschinen-TGS arbeiten oft unter schweren Bedingungen, daher ist das Fahrgestell und die Achse entscheidend: Achten Sie auf Risse, Schweißstellen, Verformungen und untersuchen Sie die Achsen und deren Lager. Überprüfen Sie die Hydraulik des Krans oder eines anderen Aufbaus, die Zylinder und den Zapfwellenantrieb.

Baumaschinen und Kommunalfahrzeuge arbeiten oft vor Ort, daher sind die Motorlaufleistungen häufig wichtiger als die Optik. Vergleichen Sie diese mit den Serviceeinträgen und den Tachographendaten und lesen Sie mit der Diagnoseausrüstung Fehler und den Zustand der Kupplung ab.

Testen Sie das Getriebe, die Differentialsperren und HydroDrive (falls vorhanden) – alle Systeme müssen sich ein- und ausschalten lassen, ohne Fehler zu verursachen. Bei Euro-6-Fahrzeugen überprüfen Sie das AdBlue-System und den Partikelfilter, und im Fahrerhaus den Verschleiß der Sitze, des Bodens und der Stufen sowie Korrosion.

Fahrerkabinen und Ausstattungsvarianten

Das Angebot an Fahrerkabinen und Ausstattungsvarianten variiert je nach Jahr und Bestellung; wir geben die in Europa am häufigsten vorkommenden an.

Vergleich der TGS-Versionen

Für Bauarbeiten ist meistens ein 6x4 oder 8x4 Lkw mit klarer Wartungsgeschichte von Rahmen und Antriebsstrang die rationalste Wahl. HydroDrive ist empfehlenswert, wenn häufig Offroad gearbeitet wird, während der TGS Zugmaschine für schwerere Lasten und Bauanhänger geeignet ist.

Häufige Fragen