MAN TGX

TGX kortom

De TGX verving de MAN TGA en vormt samen met de TGS, die bedoeld is voor bouw en distributie, de basis van de zware MAN vrachtwagens. De eerste generatie werd geproduceerd van 2007–2020 en meerdere keren bijgewerkt (belangrijkst — de overstap naar Euro 6 rond 2013–2014), en in 2020 werd een volledig nieuwe generatie geïntroduceerd.

De modelnaam zegt veel: het eerste cijfer geeft de ongeveer toegestane massa in tonnen aan, het tweede de ongeveer motorvermogen. Bijvoorbeeld, de TGX 18.480 is een tweeassige trekker met ongeveer een 480 pk motor, en 26.xxx duidt meestal op drieassige 6x2 voertuigen. De letters aan het einde (bijv. BLS of LLS) geven het type trekker of chassis en de ophanging aan.

Eerste en nieuwe generatie — wat zijn de verschillen

De eerste generatie TGX is het meest te vinden op de markt voor gebruikte voertuigen. Euro 5 trekkers zijn goedkoper en eenvoudiger, maar vaak al heel veel gereden. De Euro 6 TGX is zuiniger, en de latere trekkers hebben verbeterde motoren en versnellingsbakken.

In de eerste generatie zijn er XL, XLX en de hoogste XXL cabines. Ze hebben allemaal een slaapplaats en zijn geschikt voor lange ritten, maar verschillen vooral in het dakhoogte en de binnenruimte.

De nieuwe generatie (vanaf 2020) heeft een volledig nieuwe cabine met een digitaal instrumentenpaneel, een nieuw bedieningspaneel en meer hulpvaartsystemen. De cabines zijn aangeduid met lettercodes, de grootste is de GX. Deze vrachtwagens zijn op de markt voor gebruikte voertuigen duurder, maar minder versleten.

Motoren en versnellingsbakken

Meestal tegengekomen zijn de zescilinder 10,5 l D20 en 12,4 l D26 motoren (ongeveer 360–540 pk). In de krachtigste versies is er een 15,2 l D38 (ongeveer 520–640 pk), en vroeger werd er ook een V8 motor geproduceerd (TGX 18.680). In de nieuwe generatie zijn de D26 motoren met ongeveer 430–510 pk het populairst, voor lichtere taken wordt ook de 9 l D15 aangeboden.

De versnellingsbak is meestal een automatische MAN TipMatic, gebaseerd op de ZF bak; in oudere vrachtwagens komen ook handgeschakelde voor. Veel voorkomende uitrusting is een retarder (ZF Intarder, in sommige nieuwere vrachtwagens — MAN PriTarder) en een motorrem (EVBec).

Euro 6 TGX modellen gebruiken EGR, een fijnstoffilter en SCR met AdBlue om uitstootgassen te zuiveren. Problemen met deze systemen (NOx-sensoren, AdBlue-dosering, EGR-klep) zijn een van de meest voorkomende redenen voor dure reparaties.

Wat te controleren bij het kopen van een gebruikte TGX

Vergeleek de kilometerstand met de motoruurregistratie, serviceboekjes en tachograafgegevens. Met diagnostische apparatuur in de service kan je motor- en versnellingsbakfouten en verslijt van de motorblok lezen — dit helpt om te beoordelen of de kilometerstand en staat overeenstemmen.

TipMatic moet soepel schakelen: trillen bij het rijden, glijden van de versnellingen of lange pauzes bij het schakelen kunnen duiden op een reparatie van de versnellingsbak of het stuuringssysteem. Controleer of de retarder en de motorrem werken en of er geen olie- of koelvloeistoflekkages zijn.

Controleer de frame, de balansstang, de luchtvering en de remmen, en bij oudere vrachtwagens de corrosiepunten rond het voorruit, de deuren en de trappen. Zorg ervoor dat het AdBlue-systeem werkt en niet is uitgeschakeld of vervangen door een emulator.

Cabine en uitvoering

De namen en uitrusting van de cabines verschillen per jaar en op bestelling; we geven de meest voorkomende uitvoeringen in Europa weer.

Vergelijking van TGX-cabines

Voor langere reizen is de Euro 6 TGX met de XXL of XLX cabine en de D26 motor het beste voor de meeste chauffeurs. De nieuwe generatie TGX is een goede keuze als een moderner werkplek en minder vermoeidheid belangrijk zijn.

Veelgestelde vragen