MAN TGX

TGX lyhyesti

TGX korvasi MAN TGA:n ja muodostaa yhdessä rakennus- ja jakelukäyttöön tarkoitetun TGS:n kanssa MANin raskaan kuorma-auton perusteet. Ensimmäinen sukupolvi valmistettiin vuosina 2007–2020 ja päivitettiin useita kertoja (tärkein – siirtyminen Euro 6:n standardiin noin 2013–2014), ja vuonna 2020 esiteltiin kokonaan uusi sukupolvi.

Mallin nimi kertoo paljon: ensimmäinen numero ilmaisee likimääräisen sallitun massan tonneina, toinen likimääräisen moottorin tehon. Esimerkiksi TGX 18.480 on kaksiakselinen veturi noin 480 hv moottorilla, ja 26.xxx merkitsee useimmiten kolmiakselisia 6x2-autoja. Kirjaimet lopussa (esim. BLS tai LLS) osoittavat veturin tai alustan tyyppiä ja jousitusta.

Ensimmäinen ja uusi sukupolvi – miten ne eroavat

Ensimmäisen sukupolven TGX on yleisimmin käytössä käytetyn markkinoilla. Euro 5 -veturit ovat halvemmat ja yksinkertaisempia, mutta useimmiten jo hyvin kuluneita. Euro 6 TGX on taloudellisempi, ja myöhemmät veturit ovat varustettu parannetuilla moottoreilla ja vaihteistoilla.

Ensimmäisessä sukupolvessa on XL, XLX ja korkein XXL -hytti. Ne kaikki sisältävät nukkumapaikan ja sopivat pitkille matkoille, mutta eroavat pääasiassa katon korkeudessa ja sisätilassa.

Uusi malli (vuodesta 2020) on täysin uusi ohjaamo, jossa on digitaalinen mittaristo, uusi ohjausjärjestelmä ja lisää ajoveturijärjestelmiä. Ohjaamot on merkitty kirjaimilla, suurin niistä on GX. Nämä kuorma-autot ovat käytetyn markkinan kalleimpia, mutta vähemmän kuluneita.

Moottorit ja vaihteistot

Yleisimmin tavattavat ovat kuusisylinteriset 10,5 l D20 ja 12,4 l D26 moottorit (noin 360–540 hv). Tehokkaimmissa versioissa on 15,2 l D38 (noin 520–640 hv), ja aiemmin valmistettiin myös V8-moottori (TGX 18.680). Uudessa mallissa suosituimpia ovat D26-moottorit noin 430–510 hv, ja kevyempiin tehtäviin tarjotaan myös 9 l D15.

Vaihteisto on yleensä automatisoitu MAN TipMatic, joka on kehitetty ZF-vaihteiston pohjalta; vanhemmissa kuorma-autoissa on myös manuaalisia vaihteistoja. Yleinen varuste on hidastin (ZF Intarder, joissakin uudemmissa kuorma-autoissa MAN PriTarder) ja moottorijarrut EVBec.

Euro 6 TGX:n pakokaasujen puhdistukseen käytetään EGR:ää, hiukkassuodatinta ja SCR:ää AdBlue:n kanssa. Näiden järjestelmien vikat (NOx-anturit, AdBlue-ruiskut, EGR-venttiilit) ovat yksi yleisimmistä kalliiden korjausten syistä.

Mitä tarkistaa ostettaessa käytettyä TGX

Käyntimatkan verrataan moottorin tunnuslukuihin, huoltokirjauksiin ja tachografin tietoihin. Huollossa diagnostiikkalaitteet voivat lukea moottorin ja vaihteiston virheet sekä runko-osien kulutuksen – tämä auttaa arvioimaan, vastaako käyntimatka ja kunto toisiaan.

TipMaticin pitäisi vaihtaa sujuvasti: vääntyminen liikkeelle lähtien, vaihteiston liukuminen tai pitkät tauot vaihtamisen aikana voivat merkitä vaihteiston tai ohjausjärjestelmän korjausta. Tarkista, että retarderi ja moottorijarrut toimivat, ja et ole vuotoja öljyssä tai jäähdytysnesteessä.

Tarkista keula, etu-iskunvaimentimet, ilmapäästöjäähdytys ja jarrujärjestelmä, ja vanhemmissa malleissa korroosiota etuikkunan, ovien ja portaan ympärillä. Varmista, että AdBlue-järjestelmä toimii ja et ole sammutettu tai korvattu emulaattorilla.

Hytti ja versio

Hyttien nimet ja varusteet vaihtelevat vuosien ja tilauksen mukaan; ilmoitamme Euroopassa yleisesti tavattavat versiot.

TGX-ohjaimojen vertailu

Euro 6 TGX -mallin kanssa XXL- tai XLX-ohjaamo ja D26-moottorilla on monille kuljettajille paras valinta. Uusi TGX-sarja on hyvä valinta, kun työpaikan modernisoituminen ja pienempi kulutus ovat tärkeimmät tekijät.

Usein kysytyt kysymykset