Mitsubishi Outlander CU

Outlander lühidalt

Outlanderit on toodetud alates 2000. aastate algusest. Teine põlvkond (2006–2012) on tänaseks juba haruldane, kasutatud autode turul on aga enamasti kolmanda põlvkonna (2012–2021) autod. Neljas põlvkond tuli välja 2021. aastal, kuid Euroopas hakati seda müüma alles 2024. aastal ja ainult pistikhübriidina.

Outlanderit hinnatakse ruumikuse, töökindla nelikveo ja lihtsa tehnika poolest. Kolmanda põlvkonna bensiini- ja diiselmootoriga autodel võib olla seitse istet, PHEV-l aga ainult viis. Outlander PHEV oli pikka aega üks Euroopa enimmüüdud pistikhübriide.

III ja IV põlvkond – mille poolest erinevad

Kolmanda põlvkonda (2012–2021) uuendati mitu korda: 2015. aastal sai see uue esiosa kroomitud X-kujuliste detailidega ja vaiksema salongi, alates 2019. mudeliaastast sai PHEV-versioon aga 2.4 mootori, suurema aku ja võimsama tagumise elektrimootori. See on kasutatud autode turul kõige populaarsem põlvkond – valik on suur.

Neljas põlvkond (Euroopas alates 2024. aastast) on loodud samal platvormil nagu Nissan X-Trail. See on tunduvalt kaasaegsem: suurem, umbes 20 kWh aku, pikem sõit ainult elektriga, võimalus saada seitse istet ja luksuslikum salong. Kasutatud autode turul on selliseid autosid praegu veel vähe ja hinnad on tunduvalt kõrgemad.

Mootorid, PHEV ja laadimine

Kolmanda põlvkonna bensiinimootoriga Outlanderid on tavaliselt 2.0 (umbes 150 AG) või 2.4 mootoriga ja CVT käigukastiga, diislid aga 2.2 DI-D (umbes 150 AG) manuaal- või automaatkäigukastiga. Osa bensiinimootoriga autosid on ainult esiveolised.

Outlander PHEV-l on bensiinimootor, kaks elektrimootorit (ees ja taga) ja nelikvedu. Kuni 2018. aastani kasutati 2.0 mootorit ja umbes 12 kWh akut, alates 2019. mudeliaastast 2.4 mootorit ja 13,8 kWh akut. Tootja andmetel saab ainult elektriga sõita umbes 40–50 km, neljanda põlvkonna PHEV-ga aga umbes 80 km, kuid talvel ja maanteel on sõiduulatus tunduvalt väiksem.

Kolmanda põlvkonna PHEV-d laetakse vahelduvvooluga väikese võimsusega (tavaliselt Type 1 pistiku kaudu), mistõttu kulub kodus aku täislaadimiseks mitu tundi; paljudel autodel on ka CHAdeMO kiirlaadimispesa. Külma ilmaga lülitub bensiinimootor sagedamini salongi kütmiseks sisse, mistõttu talvel ainult elektriga sõitmine lüheneb.

Mida kontrollida kasutatud Outlanderi ostmisel

Pistikhübriidi aku vananeb aja jooksul, seega pärast auto laadimist vaadake, mitu kilomeetrit kuvab see ainult elektriga, ja võrrelge seda uue auto andmetega. Aku täpsemat seisundit võib näidata diagnostika teeninduses. Proovige ka laadimist – nii vahelduvvooluga kui ka CHAdeMO, kui autol see olemas on.

PHEV-autodel kasutatakse regeneratiivse pidurdamise tõttu pidureid vähem, mistõttu kettad, eriti tagumised, roostetavad sageli – vaadake need üle. Palju linnas sõitnud 2.2 DI-D diiselmootoriga autodel kontrollige tahkete osakeste filtrit (DPF).

Kontrollige roostetuse suhtes kere põhja ja rattakoopaid, proovige nelikvedu ja CVT käigukasti – see peab töötama ühtlaselt, ilma ulgumiseta. Läbisõitu kontrollige teenindus- ja ülevaatuskannete järgi.

Varustustasemed

Varustustasemete nimetused erinevad riigiti ja aastati väga (nt Suurbritannias ja Saksamaal on kasutusel teised nimetused); toome ära Euroopas sageli esinevad kolmanda põlvkonna varustustasemed.

III põlvkonna varustustasemete võrdlus

Enamiku ostjate jaoks on parim valik 2019. a või uuem Outlander PHEV Intense varustuses. Instyle tasub valida mugavuse pärast, bensiini- või diiselmootoriga Outlander sobib aga neile, kes ei saa autot regulaarselt laadida.

Korduma kippuvad küsimused