Audi A6 C5

A6 īsumā

A6 nosaukums tiek izmantots kopš 1994. gada, savukārt paaudzes apzīmē ar kodiem C4, C5, C6, C7 un C8. Ražošanā ir sedans un universāls Avant, bet allroad quattro ir paaugstināta klīrensa universāls ar pneimatisko balstiekārtu. Sporta versijas — S6 un RS 6. 2025. gadā tika prezentēta jauna iekšdedzes dzinēju A6 paaudze, bet elektriskais modelis tiek dēvēts par A6 e-tron.

A6 visbiežāk izvēlas plašā salona, lielā bagāžnieka (it īpaši Avant), klusuma uz šosejas un quattro piedziņas dēļ. Daudziem ievestajiem auto ir bagātīgs aprīkojums, taču sarežģītās sistēmas — pneimatiskā balstiekārta, matricu lukturi, V6 dzinēji — nozīmē arī dārgāku remontu.

C7 un C8 — ar ko tās atšķiras

C7 (2011–2018) virsbūvē izmantots daudz alumīnija, tāpēc tā ir vieglāka par priekšteci, bet salonā atrodas MMI sistēma ar grozāmo vadības slēdzi. 2014. gada atjauninājums ienesa ekonomiskākus dzinējus un matricu LED lukturu izvēli. Šī ir populārākā un pieejamākā paaudze lietoto auto tirgū.

C8 (sākot no 2018. gada) izceļas ar digitālo salonu: divi skārienjutīgi MMI ekrāni, bieži vien — virtual cockpit mērinstrumentu panelis, vairāk braukšanas palīgsistēmu. Lielākajai daļai dzinēju ir vieglā hibrīdsistēma (MHEV), bet vēlāk parādījās arī uzlādējamie hibrīdi TFSI e.

Ja galvenais ir cena — izvēlieties C7 pēc 2014. gada atjauninājuma. Ja vēlaties modernu salonu un jaunākas drošības sistēmas — C8.

Dzinēji un pārnesumkārbas

C7 paaudzē visizplatītākie ir 2.0 TDI (aptuveni 150–190 ZS) un 3.0 TDI V6 (aptuveni 204–326 ZS, ieskaitot divu turbīnu BiTDI) dīzeļdzinēji. Benzīna dzinēji — 2.0 TFSI, 2.8 FSI un 3.0 TFSI ar kompresoru. Agrīno priekšpiedziņas automašīnu automātiskā kārba — bezpakāpju multitronic, pēc atjauninājuma to nomainīja 7 pakāpju S tronic; quattro versijām bija S tronic vai 8 pakāpju tiptronic.

C8 paaudzē pamatu veido 35 un 40 TDI (2.0, aptuveni 163–204 ZS), 45 un 50 TDI (3.0 V6, aptuveni 231–286 ZS), 40 un 45 TFSI (2.0) un 55 TFSI (3.0 V6, aptuveni 340 ZS), kā arī uzlādējamie hibrīdi 50 un 55 TFSI e.

C8 četrcilindru dzinēji ir savienoti ar 7 pakāpju S tronic, V6 dīzeļdzinēji — ar 8 pakāpju tiptronic automātisko kārbu.

Ko pārbaudīt, pērkot lietotu A6

V6 TDI dzinējiem sadales ķēdes atrodas dzinēja aizmugurē, tāpēc to maiņa ir dārga — iedarbinot aukstu dzinēju, nedrīkst būt graboņas. Dīzeļautomašīnām pārbaudiet DPF un EGR, C8 paaudzei — arī AdBlue sistēmu.

Pneimatiskā piekare (allroad versijā standarts, citām — papildaprīkojums) nedrīkst nolaisties pēc nakts stāvēšanas, un kompresors nedrīkst darboties ilgi. Multitronic kārbai jādarbojas bez raustīšanās un dūkoņas; S tronic izmēģiniet, uzsākot kustību — daži agrīno C8 īpašnieki sūdzējās par gausu startu.

Plašā elektronika — MMI ekrāni, kameras, lukturi un palīgsistēmas — jādarbojas bez kļūdām; vislabāk, ja automašīna pirms pirkšanas tiek pārbaudīta ar diagnostikas iekārtu. Nobraukumu pārbaudiet pēc servisu un tehniskās apskates ierakstiem.

Komplektācijas

Nosaukumi un aprīkojums atšķiras atkarībā no tirgus un gada; C8 paaudzē aprīkojuma līnijas tika pārdēvētas, tāpēc mēs norādām visbiežāk Eiropā sastopamās.

C8 paaudzes versiju salīdzinājums

Lielākajai pircēju daļai labākā izvēle ir Avant ar 40 TDI vai 45/50 TDI dzinēju un advanced vai S line aprīkojumu. Allroad quattro ir vērts izvēlēties tikai tad, ja tiešām nepieciešams lielāks klīrenss un esat gatavi pneimatiskās balstiekārtas uzturēšanai.

Biežāk uzdotie jautājumi