Audi R8

R8 īsumā

R8 ražots divās paaudzēs: pirmā (Type 42) — 2006.–2015. g., otrā (Type 4S) — 2015.–2024. g. Abas paaudzes piedāvātas kupejas un Spyder — kabrioleta ar mīksto jumtu — virsbūvēs. Dzinējs atrodas aiz sēdekļiem, un lielākajai daļai versiju ir quattro pilnpiedziņa.

R8 tiek uzskatīts par vienu no ikdienas lietošanai ērtākajiem superauto: laba redzamība, ērta sēdpozīcija un ierastā Audi salona vadība. Otrā paaudze tehniski ir tuva Lamborghini Huracán — abiem modeļiem ir kopīga platforma un V10 dzinējs.

Type 42 un Type 4S — ar ko atšķiras

Pirmā paaudze sākumā tika piedāvāta tikai ar 4.2 V8 dzinēju, bet 2009. gadā parādījās V10. Agrīnajiem auto bija 6 pakāpju manuālā ātrumkārba ar atvērtu metāla kulisi vai robotizētā R tronic, bet pēc 2012. gada atjauninājuma R tronic nomainīja 7 pakāpju S tronic ar dubulto sajūgu.

Otrajai paaudzei ir tikai 5.2 V10 dzinējs un 7 pakāpju S tronic ātrumkārba. Tās virsbūve izgatavota no alumīnija un oglekļa šķiedras, tāpēc ir izturīgāka un vieglāka, bet salonā uzstādīts digitālais mērinstrumentu panelis Audi virtual cockpit. No 2017. gada tika piedāvātas arī aizmugurējo riteņu piedziņas versijas, bet 2019. gadā modelis tika atjaunināts.

Pirmā paaudze ir lētāka un vienkāršāka, turklāt V8 ar manuālo ātrumkārbu entuziasti novērtē tīrās braukšanas sajūtas dēļ. Otrā paaudze ir ātrāka un modernāka, bieži vien ar mazāku nobraukumu, taču arī krietni dārgāka.

Dzinēji un ātrumkārbas

Pirmajā paaudzē tika piedāvāti 4.2 FSI V8 (ap 420–430 ZS) un 5.2 FSI V10 (ap 525 ZS) dzinēji, savukārt ierobežotās sērijas GT un vēlākās V10 plus versijas attīstīja ap 550–560 ZS.

Otrajā paaudzē — tikai 5.2 FSI V10: bāzes versijai bija ap 540 ZS (pēc atjauninājuma — ap 570 ZS), V10 plus — ap 610 ZS, V10 performance — ap 620 ZS. Aizmugurējo riteņu piedziņas versijām (RWS, vēlāk RWD) bija ap 540–570 ZS.

Abu paaudžu dzinējiem nav turbokompresoru — tas ir viens no iemesliem, kāpēc R8 tik ļoti novērtē entuziasti. Pirmajā paaudzē var izvēlēties starp manuālo, R tronic vai S tronic ātrumkārbu, otrajā — tikai S tronic.

Kas jāpārbauda, pērkot lietotu R8

R tronic ātrumkārbas sajūgs dilst diezgan ātri, īpaši braucot pilsētā — pajautājiet, kad tas mainīts, un palūdziet tā nolietojumu pārbaudīt ar diagnostikas iekārtu. Manuālā ātrumkārba un S tronic tiek uzskatītas par izturīgākām, taču arī S tronic eļļa ir regulāri jāmaina.

Magnētiskās piekares (Magnetic Ride) amortizatori ar gadiem var sākt tecēt — apskatiet, vai uz tiem nav eļļas. Priekšpusē uzstādītie radiatori uzkrāj netīrumus un lapas, bet akmentiņi var tos sabojāt. Ja auto ir keramiskie bremžu diski, novērtējiet to stāvokli — to maiņa ir ļoti dārga.

Noteikti pārbaudiet auto vēsturi: daļa R8 izmantoti trasēs vai cietuši avārijās, bet alumīnija virsbūves remonts ir sarežģīts un dārgs. Ja auto ievests no ASV, noskaidrojiet, vai tas nav bijis bojāts, bet nobraukumu pārbaudiet pēc oficiālā servisa ierakstiem.

Versijas

R8 komplektāciju gandrīz nav — versijas atšķiras ar dzinēja jaudu, piedziņu un virsbūvi. Lielākā daļa bija pieejamas gan kupejas, gan Spyder virsbūvēs.

Galveno versiju salīdzinājums

Pirmās paaudzes V8 — pieejamākais veids, kā tikt pie R8, īpaši ar manuālo vai S tronic kārbu. Otrā paaudze ar V10 piemērota tiem, kas vēlas modernāku, ātrāku un parasti mazāk brauktu auto.

Biežāk uzdotie jautājumi