Citroën C5

C5 īsumā

Pirmās paaudzes C5 (2001–2008) tika ražots ar 5 durvju hečbeka (liftback) un universāļa (Break) virsbūvi, bet otrās (2008–2017) — ar sedana un universāļa, ko sauc par Tourer, virsbūvi. 2014. gadā tiem pievienojās paaugstinātais, ar aizsargelementiem papildinātais C5 CrossTourer.

C5 izteiksmīgā iezīme ir hidropneimatiskā Hydractive balstiekārta, kas pati uztur virsbūves augstumu un ļoti gludi absorbē nelīdzenumus. Pirmajā paaudzē tā bija visās versijās, otrajā — galvenokārt dārgākajās versijās un ar jaudīgākiem dzinējiem, savukārt pārējām bija parastās atsperes.

C5 Aircross (kopš 2018. gada) un C5 X (kopš 2021. gada) ir atsevišķi modeļi, tāpēc šajā rakstā par tiem nerunāsim.

Kuru paaudzi izvēlēties

I paaudze (2001–2008) šodien ir lētākais veids, kā iegādātiesetilpīgu un komfortablu automobili, taču vairums eksemplāru jau ir ļoti veci un ar lielu nobraukumu. 2004. gadā modelis tika atjaunināts — mainīts priekšpuses dizains, uzlabots aprīkojums. Šādu auto ir vērts pirkt tikai tad, ja ir zināma tā vēsture un pieejams meistars, kurš pārzina hidraulisko balstiekārtu.

II paaudze (2008–2017), kas pazīstama ar X7 kodu, ir krietni solidārāka: stingrāka virsbūve, kvalitatīvāks salons un klusāka gaita. Šis ir lietoto auto tirgū visbiežāk sastopamais C5, jo īpaši Tourer universālis ar dīzeļdzinēju.

Pērkot II paaudzi, vispirms izlemiet, vai vēlaties Hydractive balstiekārtu. Tā sniedz izcilu komfortu, bet tās remonts ir dārgāks nekā parastai atsperu balstiekartai.

Dzinēji un pārnesumkārbas

II paaudzē visbiežāk sastopami dīzeļi: 1.6 HDi un e-HDi (apm. 110–115 ZS), 2.0 HDi (apm. 136–163 ZS), 2.2 HDi (apm. 170–204 ZS), kā arī V6 HDi (2.7 un 3.0 l, apm. 204–240 ZS). Benzīna dzinēji — 1.6 THP (apm. 156 ZS), 1.8 un 2.0 litru atmosfēriskie, kā arī 3.0 V6.

I paaudzē populārākie bija 2.0 HDi un 2.2 HDi dīzeļi, bet starp benzīna dzinējiem — 1.8 un 2.0 litru motori. Pēc feislifta piedāvājumu papildināja arī mazākais 1.6 HDi dīzelis.

Pārnesumkārbas — mehāniskās vai automātiskās. Jaudīgākie II paaudzes dīzeļi bieži tiek kombinēti ar 6 pakāpju automātisko kārbu, bet e-HDi — ar robotizēto ETG6 (EGS6), kas pārslēdzas lēnāk.

Kas jāpārbauda, pērkot lietotu C5

Hydractive balstiekārta: iedarbinot dzinēju, virsbūvei jāpaceljas līdz darba augstumam, un braukšanas laikā automašīnai nevajadzētu būt cietai vai "lēkājošai". Laika gaitā balstiekārtas sfēras zaudē spiedienu, un tās nākas mainīt; pārbaudiet, vai nav hidrauliskā šķidruma noplūžu, un pajautājiet, vai ir remontēts hidrauliskais bloks.

Dīzeļautomobiļiem pārbaudiet cieto daļiņu filtru (DPF) — daudzi HDi dzinēji izmanto īpašu piedevu šķidrumu, kas ir jāpapildina. Noskaidrojiet sprauslu un turbokompresora stāvokli, īpaši auto ar lielu nobraukumu.

C5 ir daudz elektronikas, tāpēc ir vērts pārbaudīt visas sistēmas: logu pacēlājus, klimata kontroli, lukturus un kļūdas ar diagnostikas ierīci. Nobraukumu pārbaudiet pēc tehniskās apskates un servisu ierakstiem.

Komplektācijas

Nosaukumi un aprīkojums atšķiras atkarībā no tirgus un izlaiduma gada; norādām Eiropā visbiežāk sastopamās komplektācijas.

II paaudzes komplektāciju salīdzinājums

Lielākajai daļai pircēju labākā izvēle ir Tendance vai Exclusive ar 2.0 HDi dzinēju. Hydractive balstiekare nodrošina izcilu komfortu, taču izvēlieties to tikai tad, ja zināt tās stāvokli.

Biežāk uzdotie jautājumi