Peugeot 308 I

308 īsumā

308 tiek ražots kopš 2007. gada un aizstāja Peugeot 307. Visas paaudzes piedāvātas hečbeka un universāļa — 308 SW — virsbūvē, bet I paaudze arī kā kupeja-kabriolets 308 CC.

Sākot ar II paaudzi, 308 ir i-Cockpit salons: maza stūre un augstu, virs stūres, novietots mērinstrumentu panelis. Daudziem autovadītājiem tas patīk, taču pirms iegādes ir vērts pārliecināties, vai mērinstrumenti ir labi saskatāmi tieši jums. Lietotu auto tirgū 308 parasti ir lētāks nekā tāda paša vecuma Volkswagen Golf.

Kuru paaudzi izvēlēties

I paaudze (2007–2013) mūsdienās jau ir novecojusi, visbiežāk ar 1.6 HDi dīzeļdzinējiem vai 1.6 benzīna dzinējiem. Ja izvēlaties šo paaudzi, vissvarīgākais ir tehniskais stāvoklis un apkopes vēsture.

II paaudze (2013–2021) izstrādāta uz EMP2 platformas: vieglāka, modernāka un kvalitatīvāka. Tā ir populārākā paaudze lietoto auto tirgū. 2017. gadā atjauninātie automobiļi ieguva jaunu priekšdaļu, vairāk drošības sistēmu un 8 pakāpju automātisko ātrumkārbu EAT8, sākumā — tikai ar jaudīgāko dīzeli.

III paaudze (kopš 2021. gada) — modelis ar jaunu, izteiksmīgāku dizainu, digitālo salonu un jauno Peugeot logotipu. Tiek piedāvāti uzlādējamie hibrīdi, bet kopš 2023. gada — arī elektriskais e-308.

Dzinēji un ātrumkārbas

II paaudzē populārākie ir 1.2 PureTech trīscilindru benzīna dzinēji (visbiežāk 110 vai 130 ZS) un 1.6 BlueHDi, vēlāk 1.5 BlueHDi dīzeļdzinēji (ap 100–130 ZS). Jaudīgāki — 2.0 BlueHDi (150 vai 180 ZS) un 1.6 litru benzīna dzinēji, savukārt sportiskajam 308 GTi bija ap 250–270 ZS.

III paaudzē tiek piedāvāti 1.2 PureTech benzīna dzinēji, 1.5 BlueHDi dīzelis, uzlādējamie hibrīdi (ap 180–225 ZS), vēlāk arī vieglie hibrīdi, kā arī elektriskais e-308.

Ātrumkārbas — manuālās vai automātiskās: II paaudzē — 6 pakāpju EAT6, kopš 2017. gada — 8 pakāpju EAT8. Šīs klasiskās automātiskās kārbas parasti tiek vērtētas labi, ja to eļļa tiek mainīta laikus.

Ko pārbaudīt, pērkot lietotu 308

1.2 PureTech dzinējam ir eļļā strādājoša sadales siksna, kas var nolietoties priekšlaicīgi — tās drumslas nokļūst eļļas sistēmā un var sabojāt dzinēju. Pajautājiet, vai siksna jau ir mainīta, kāda eļļa izmantota un vai dzinējs nepatērē daudz eļļas.

BlueHDi dīzeļdzinējiem mēdz būt AdBlue sistēmas kļūmes — brīdinājums par AdBlue vai paziņojums, ka pēc noteikta attāluma dzinēju vairs nevarēs iedarbināt, bieži nozīmē dārgu remontu. Dīzeļautomobiļiem, kas daudz braukuši pilsētā, pārbaudiet arī kvēpu filtru (DPF).

II paaudzē lielākā daļa funkciju, tostarp klimata kontrole, tiek vadītas caur skārienekrānu, tāpēc izmēģiniet, vai tas reaģē ātri un neķeras. Nobraukumu pārbaudiet pēc servisa un tehniskās apskates ierakstiem, bet virsbūvi — vai nav krāsotu detaļu.

Aprīkojuma līmeņi

Nosaukumi un aprīkojums atšķiras atkarībā no tirgus un gada; norādām Eiropā visbiežāk sastopamos aprīkojuma līmeņus.

II paaudzes aprīkojuma līmeņu salīdzinājums

Vairumam pircēju labākā izvēle ir atjauninātais (2017–2021) Allure ar 1.5 BlueHDi vai 1.2 PureTech dzinēju, kuram pārbaudīts zobsiksnas stāvoklis. GT Line ir vērts izvēlēties izskata dēļ, bet GT — ja svarīgs braukšanas prieks.

Biežāk uzdotie jautājumi