MAN TGS

TGS kort fortalt

TGS ble introdusert i 2007 sammen med TGX og erstattet TGA i bygge- og distribusjonsversjoner. Den har en smalere og lavere kabin enn TGX, og er derfor lettere og lettere å tilpasse til tilhengere. Den nye generasjonen ble lansert i 2020 sammen med den nye TGX.

TGS produseres med svært forskjellige hjulkonfigurasjoner — fra 4x2 til 8x4, samt med alle drivende hjul (f.eks. 4x4, 6x6 eller 8x8). I brukte markedet møter man ofte selvlastende biler, betongblandere, lastebiler med kran eller kabelkran, og trekkvogner. I navnet angir det første tallet omtrent den tillatte totalvekten, og det andre tallet omtrent motorens effekt (f.eks. TGS 35.400).

Første og nye generasjon — hva er forskjellene

Den første generasjonen av TGS er den billigste og mest utbredte på det brukte markedet. Euro 5-biler er enklere, men ofte allerede hardt brukt; Euro 6-versjoner er mer økonomiske, men har en mer komplisert utslippsrensingssystem.

I den første generasjonen finner man M (kort), L (lang med soveplass) og LX (lang med høy tak) kabiner. For byggearbeid velger man ofte M-kabin, mens for trekkvogner og regionale transporter velger man L eller LX.

Den nye generasjonen TGS (fra 2020) har fått en ny kabin, digital instrumentpanel, en mer ergonomisk arbeidsplass og flere hjelpesystemer. Versjoner for byggearbeid produseres fortsatt med en solid stålbuffert og høyere grunnklaring.

Motorer og girbokser

I første generasjon er det vanligst å finne seksylindrede 10,5 l D20 (ca. 320–440 hk) og 12,4 l D26 (ca. 400–540 hk) motorer. I den nye generasjonen tilbys 9 l D15 for lettere versjoner, og D26 for tyngre.

Girboksene er automatiserte MAN TipMatic eller manuelle; manuelle har lenge vært populære i byggeversjoner. TipMatic-versjoner for byggearbeid har en nøytral program, som hjelper til med å manøvrere på byggeplassen.

Spesiell TGS-utstyr — MAN HydroDrive: hydostatisk forhjulsdrift som kan aktiveres etter behov. Den hjelper til med å kjøre ut av byggeplassen eller skogveier, men er lettere enn fullstendig firehjulsdrift. Det er også vanlig med differensialsperre, reduserte aksler, kraftuttak for tilhenger og retarder.

Hva du bør sjekke når du kjøper en brukt TGS

Bygge-TGS arbeider ofte under harde forhold, så det viktigste er ramme og understell: se etter sprekker, sveisesteder, deformasjoner, og sjekk styreaksling, aksler og deres tilstand. Sjekk også hydraulikken til selvløfteren eller annen tilhenger, sylindrene og kraftuttaket.

Bygg- og kommunalteknikk lastebiler jobber mye på stedet, så motorens timetal er ofte viktigere enn kjøretiden. Sammenlign dem med servicejournaler og tachografdata, og bruk diagnostisk utstyr for å lese feil og tilstanden til bremsene.

Test kjøreutstyret, differensialsperrene og HydroDrive (hvis tilgjengelig) — alle systemene må slå på og av uten feil. I Euro 6-biler, sjekk AdBlue-systemet og partikkelfilteret, og i kabinen, sjekk slitasje på seter, gulv og trinn samt korrosjon.

Kabinetyper og utstyrsversjoner

Tilbudet på kabinetyper og utstyrsversjoner varierer etter år og bestilling; vi oppgir de vanligste i Europa.

Sammenligning av TGS-versjoner

For byggearbeid er det vanligvis mest rasjonelt å velge en 6x4 eller 8x4 selvkjører med klar ramme- og understellhistorie. HydroDrive er et godt valg når man ofte arbeider uten vei, mens TGS-trekkvognen passer for tyngre laster og byggependelvogner.

Vanlige spørsmål