Audi A8 D3

A8 w skrócie

A8 jest produkowane od 1994 r., a jego cechą charakterystyczną już od pierwszej generacji jest aluminiowa konstrukcja nadwozia (Audi Space Frame), pozwalająca uczynić duży samochód lżejszym. Wszystkie generacje to czterodrzwiowe sedany ze standardowym lub wydłużonym (A8 L) rozstawem osi, a większość egzemplarzy ma napęd na wszystkie koła quattro.

Na rynku wtórnym A8 jest cenione za cichą kabinę, komfortowe pneumatyczne zawieszenie i mocne, równomiernie pracujące silniki. Drugą stroną medalu jest szybko spadająca wartość i kosztowne naprawy skomplikowanego wyposażenia, dlatego przy wyborze najważniejsza jest historia samochodu i stan techniczny.

D4 i D5 — czym się różnią

Generacja D3 (2002–2010) jest dziś niedroga, ale większość egzemplarzy ma już bardzo duży przebieg, a naprawy elektroniki i zawieszenia mogą stanowić dużą część wartości samochodu.

Generacja D4 (2010–2017) — najpopularniejsza na rynku wtórnym. Ma 8-biegową automatyczną skrzynię biegów i system MMI z touchpadem, a po liftingu z końca 2013 r. — reflektory Matrix LED i oszczędniejsze silniki.

Generacja D5 (od końca 2017 r.) — znacznie bardziej cyfrowa: zamiast większości przycisków — dwa ekrany dotykowe, większość silników ma układ miękkiej hybrydy 48 V, opcjonalnie oferowany jest układ kierowania tylnymi kołami. Pod koniec 2021 r. odświeżone A8 otrzymało nową atrapę chłodnicy, cyfrowe przednie reflektory Matrix LED i tylne lampy OLED.

Silniki i skrzynie biegów

W generacji D4 najczęściej spotykany jest diesel 3.0 TDI V6 (około 204–262 KM), a także mocny 4.2 TDI V8 (około 350–385 KM). Benzynowe — 3.0 TFSI z kompresorem (około 290–310 KM), 4.2 FSI V8, a po liftingu — 4.0 TFSI V8; sportowe S8 z 4.0 TFSI ma ponad 500 KM. Rzadsze — W12 i wersja hybrydowa.

W generacji D5 podstawowy silnik to 50 TDI (3.0 V6 diesel, około 286 KM). Benzynowe — 55 TFSI (3.0 V6, około 340 KM) i 60 TFSI (4.0 V8, około 460 KM), oferowany jest też hybryda plug-in 60 TFSI e, a S8 ma V8 o mocy około 571 KM.

Samochody generacji D4 i D5 mają 8-biegową automatyczną skrzynię tiptronic. Działa ona płynnie i jest uważana za niezawodną, ale warto w niej okresowo wymieniać olej, choć w oficjalnym harmonogramie serwisowym często tego nie przewidziano.

Co sprawdzić przed zakupem używanego A8

Pneumatyczne zawieszenie jest standardem, więc sprawdź, czy po nocy samochód stoi równo na wszystkich kołach, czy kompresor nie pracuje zbyt długo i czy przy zmianie wysokości nie pojawiają się błędy. Starzejące się poduszki i kompresor to najczęstsze koszty tego zawieszenia.

W silnikach V6 i V8 TDI o dużym przebiegu pytaj o łańcuchy rozrządu — znajdują się z tyłu silnika, więc naprawa jest skomplikowana i kosztowna. Sprawdź także filtr cząstek stałych (DPF), układ EGR, a w dieselach generacji D5 — także układ AdBlue.

Nadwozie jest w większości aluminiowe, dlatego po wypadku nie każdy warsztat potrafi je odpowiednio naprawić — uważnie obejrzyj szczeliny między elementami i grubość lakieru. Sprawdź, czy działa cała elektronika (MMI, kamery, funkcje masażu i wentylacji), a przebieg porównaj z zapisami serwisowymi.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i roku; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje i pakiety.

Porównanie wersji generacji D5

Dla większości kupujących najlepszym wyborem będzie A8 lub A8 S line z silnikiem 50 TDI — to najbardziej oszczędna i najczęściej spotykana kombinacja. A8 L warto wybrać, jeśli często przewozisz pasażerów z tyłu, a S8 — tylko jeśli jesteś przygotowany na wyższe koszty utrzymania.

Najczęściej zadawane pytania