Dacia Duster I

Duster w skrócie

Duster zadebiutował w 2010 r., a obecnie produkowana jest już trzecia generacja. Powstał z wykorzystaniem techniki grupy Renault i Nissan, dlatego wiele silników i części jest wspólnych z modelami Renault. Oferowane są wersje z napędem na przednie koła i na wszystkie koła (4x4).

Duster jest ceniony za duży prześwit, prostą konstrukcję i tanie części zamienne. Wnętrze jest prostsze, a wyciszenie słabsze niż w droższych SUV-ach, ale nabywcy tego modelu zwykle o tym wiedzą i wybierają go ze względu na cenę i praktyczność.

I, II i III generacje — czym się różnią

Pierwsza generacja (2010–2017) — najprostsza i najtańsza. Pod koniec 2013 r. odświeżone samochody otrzymały nowy przód, wygodniejsze wnętrze i nowe silniki. Większość tych aut jest już stara, więc najważniejszy jest stan nadwozia i podwozia, a nie wersja wyposażenia.

Druga generacja (2018–2024) z zewnątrz przypomina pierwszą, ale zmieniono niemal wszystko: sztywniejsze nadwozie, cichsze i lepiej urządzone wnętrze, więcej elementów bezpieczeństwa. Odświeżona wersja z 2021 r. otrzymała nowe reflektory, większy ekran multimedialny i automatyczną skrzynię biegów EDC z silnikiem benzynowym. To najpopularniejsza generacja na rynku wtórnym.

Trzecia generacja (od 2024 r.) powstała na nowej platformie CMF-B, podobnie jak Sandero i Jogger. Jest nowocześniejsza, lepiej wyposażona i oferowana z napędami hybrydowymi, ale nie ma już silnika diesla.

Silniki i skrzynie biegów

W pierwszej generacji najczęściej spotyka się silnik 1.6 benzynowy (ok. 105–115 KM) i 1.5 dCi diesel (ok. 85–110 KM), a po liftingu także 1.2 TCe (125 KM). Nierzadko trafiają się samochody z instalacją gazową (LPG).

W drugiej generacji — 1.6 SCe (ok. 115 KM), od 2019 r. — 1.0 TCe (ok. 90–100 KM) i 1.3 TCe (130–150 KM) benzynowe, fabryczna wersja gazowa ECO-G oraz diesle 1.5 dCi i Blue dCi (ok. 90–115 KM). Napęd na wszystkie koła jest najczęściej łączony z 6-biegową skrzynią manualną.

W trzeciej generacji oferowane są 1.0 TCe 100 ECO-G (benzyna i gaz), 1.2 TCe 130 z miękką hybrydą (dostępny także z napędem 4x4) oraz pełna hybryda Hybrid 140 z automatyczną skrzynią biegów.

Co sprawdzić przy zakupie używanego Dustera

Obejrzyj spód, progi i nadkola — zwłaszcza w samochodach pierwszej generacji, które często mają już korozję. Ponieważ Duster bywa używany na drogach szutrowych i w terenie, sprawdź zawieszenie, osłony podwozia i czy nie ma śladów uderzeń.

Silnik 1.2 TCe (pierwsza generacja po liftingu) słynie ze zwiększonego zużycia oleju — zapytaj, jak często trzeba dolewać olej, i sprawdź, czy silnik nie dymi. W samochodach z dieslem sprawdź filtr cząstek stałych (DPF) i zawór EGR, a w Blue dCi także układ AdBlue.

W wersjach 4x4 sprawdź przełączanie trybów napędu i zapytaj, czy wymieniano olej w tylnym moście. Jeśli samochód ma instalację gazową, upewnij się, że jest wpisana do dokumentów rejestracyjnych i serwisowana. Przebieg weryfikuj na podstawie wpisów z badań technicznych i serwisów.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i rocznika; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia.

Porównanie wersji wyposażenia II generacji

Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest Comfort z silnikiem 1.3 TCe lub 1.5 Blue dCi. Wersję Prestige warto wybrać, jeśli liczą się kamery i większy komfort, a Essential — tylko przy bardzo ograniczonym budżecie.

Najczęściej zadawane pytania