Ford Explorer EV

Explorer w skrócie

Explorer jest produkowany od 1990 r. i jest jednym z najpopularniejszych SUV-ów w USA. Pierwsze cztery generacje (1990–2010) miały konstrukcję ramową, natomiast od generacji V (2011 r.) Explorer ma nadwozie samonośne, dzięki czemu jest wygodniejszy i oszczędniejszy, ale mniej predysponowany do trudnego terenu.

Oficjalnie w Europie Explorer VI generacji był sprzedawany wyłącznie jako hybryda plug-in, dlatego większość samochodów sprzedawanych na Litwie pochodzi z importu z USA. Warto wiedzieć, że od 2024 r. pod nazwą Explorer w Europie sprzedawany jest zupełnie inny samochód — elektryczny SUV średniej wielkości, niemający nic wspólnego z amerykańskim Explorerem.

Explorer jest ceniony za przestronne wnętrze z trzema rzędami siedzeń, mocne silniki i bogate wyposażenie za stosunkowo niewielkie pieniądze. Wady — wysokie zużycie paliwa i fakt, że wiele importowanych egzemplarzy było po wypadkach.

Generacje V i VI — czym się różnią

Generacja V (2011–2019) jest najczęściej spotykana na rynku wtórnym. Ma poprzecznie zamontowany silnik, napęd na przednie lub wszystkie koła i 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. W 2016 r. odświeżony model otrzymał nowy przód, poprawione wnętrze i mocniejsze silniki.

Generacja VI (od końca 2019 r.) powstała na nowej platformie z silnikiem montowanym wzdłużnie i napędem na tylne lub wszystkie koła. Jest nowocześniejsza, lepiej się prowadzi i ma 10-biegową automatyczną skrzynię oraz więcej systemów wspomagających jazdę. Auta z pierwszych lat zbierały dużo krytyki za jakość wykonania i kampanie przywoławcze, dlatego późniejsze egzemplarze są zwykle lepszym wyborem.

Silniki i skrzynie biegów

W generacji V najczęściej spotykany jest wolnossący 3.5 l V6 (około 290 KM). Oferowano także turbodoładowane czterocylindrowe silniki 2.0 i 2.3 EcoBoost (około 240–280 KM) oraz mocny 3.5 EcoBoost V6 (około 365 KM), montowany w wersjach Sport, a później także Platinum.

W generacji VI podstawowym silnikiem jest 2.3 EcoBoost (około 300 KM), a w mocniejszych wersjach — 3.0 EcoBoost V6 (Platinum i ST, około 365–400 KM). W USA oferowano też hybrydę z silnikiem 3.3 l, natomiast w Europie sprzedawano hybrydę plug-in z 3.0 l V6 i silnikiem elektrycznym (łączna moc około 457 KM).

Wszystkie Explorery mają automatyczne skrzynie biegów. Na Litwie do wolnossących silników V6 nierzadko montuje się instalację gazową — w takim przypadku ważne, żeby była ona prawidłowo zamontowana i serwisowana.

Co sprawdzić przy zakupie używanego Explorera

Przede wszystkim sprawdź historię pojazdu po numerze VIN: wiele Explorerów sprowadzonych z USA uczestniczyło w wypadkach lub było zalanych. Obejrzyj spasowanie nadwozia, malowane elementy, stan poduszek powietrznych oraz czy we wnętrzu i pod dywanikami nie ma wilgoci i rdzy.

W generacji V pompa cieczy chłodzącej silnika 3.5 l V6 znajduje się wewnątrz silnika i jest napędzana łańcuchem rozrządu — w razie awarii płyn może przedostać się do oleju, a naprawa jest droga. W autach z napędem na wszystkie koła sprawdź, czy moduł przeniesienia napędu (PTU) nie przepuszcza oleju i się nie przegrzewa. W niektórych autach generacji V występował problem z zapachem spalin we wnętrzu.

W przypadku Explorerów VI generacji zapytaj, czy wykonano wszystkie prace z kampanii przywoławczych producenta. Jeśli chodzi o hybrydę plug-in, sprawdź, czy działa ładowanie i czy zasięg na prądzie odpowiada oczekiwaniom.

Wersje wyposażenia

Większość Explorerów sprzedawanych na Litwie to auta z rynku amerykańskiego, dlatego podajemy amerykańskie wersje wyposażenia; oficjalnie sprzedawana w Europie hybryda plug-in miała własne wersje wyposażenia.

Porównanie wersji wyposażenia generacji VI

Dla większości kupujących najlepszym wyborem będzie XLT lub Limited z silnikiem 2.3 EcoBoost: wyposażenie jest wystarczające, a koszty utrzymania są niższe. Platinum i ST warto wybrać, jeśli liczą się moc i luksus, a zużycie paliwa nie jest najważniejsze.

Najczęściej zadawane pytania