Ford Explorer EV

Explorer lühidalt

Explorerit on toodetud alates 1990. aastast ja see on üks USA populaarsemaid maastureid. Esimesed neli põlvkonda (1990–2010) olid raamkonstruktsiooniga, V põlvkonnast (2011) alates on Exploreril kandev kere, mistõttu on see mugavam ja säästlikum, kuid vähem sobiv rasketeks maastikusõitudeks.

Euroopas müüdi VI põlvkonna Explorerit ametlikult ainult pistikhybriidina, seetõttu on enamik Leedus müüdavaid autosid USAst imporditud. Oluline on teada, et alates 2024. aastast müüakse Euroopas Exploreri nime all hoopis teistsugust autot — elektrilist keskmise suurusega maasturit, millel pole ameerika Exploreriga mingit pistmist.

Explorerit hinnatakse ruumika kolme istmereaga salongi, võimsate mootorite ja rikkaliku varustuse poolest üsna soodsa hinna juures. Puudused on suur kütusekulu ja see, et paljud imporditud autod on olnud liiklusõnnetustes.

V ja VI põlvkonnad — mille poolest erinevad

V põlvkond (2011–2019) on kasutatud autode turul kõige levinum. Sellel on põiki paigaldatud mootor, esi- või nelikvedu ja 6-käiguline automaatkäigukast. 2016. aastal uuendatud mudel sai uue esiosa, täiustatud salongi ja võimsamad mootorid.

VI põlvkond (alates 2019. aasta lõpust) on ehitatud uuele platvormile, millel on pikisuunas paigaldatud mootor ning tagavedu või nelikvedu. See on kaasaegsem, paremini juhitav ning sellel on 10-käiguline automaatkäigukast ja rohkem sõiduabissüsteeme. Esimeste aastate autod said palju kriitikat tootmiskvaliteedi ja tagasikutsumiskampaaniate tõttu, mistõttu on hilisemad eksemplarid tavaliselt parem valik.

Mootorid ja käigukastid

V põlvkonnas kohtab kõige sagedamini 3.5 l V6 vabalthingavat mootorit (umbes 290 AG). Pakuti ka 2.0 ja 2.3 EcoBoost turboga neljasilindrilisi mootoreid (umbes 240–280 AG) ning võimsat 3.5 EcoBoost V6 (umbes 365 AG), mida paigaldati versioonidele Sport ja hiljem ka Platinum.

VI põlvkonnas on põhimootor 2.3 EcoBoost (umbes 300 AG), võimsamates versioonides 3.0 EcoBoost V6 (Platinum ja ST, umbes 365–400 AG). USAs pakuti ka hübriidi 3.3 l mootoriga, Euroopas aga müüdi pistikhybriidi 3.0 l V6 ja elektrimootoriga (koguvõimsus umbes 457 AG).

Kõigil Exploreritel on automaatkäigukastid. Leedus paigaldatakse vabalthingavatele V6 mootoritele üsna sageli gaasiseadmeid — sel juhul on oluline, et need oleksid korralikult paigaldatud ja hooldatud.

Mida kontrollida kasutatud Exploreri ostmisel

Kõigepealt kontrollige auto ajalugu VIN-koodi järgi: paljud USAst toodud Explorerid on olnud liiklusõnnetustes või üleujutatud. Vaadake üle kerepaneelide vahed, värvitud detailid ja turvapatjade seisukord ning kontrollige, kas salongis ja vaipade all pole niiskust ega roostet.

V põlvkonna 3.5 l V6 mootori jahutusvedeliku pump asub mootori sees ja seda ajab ringi ajamikett — selle rikkel võib vedelik sattuda õlisse ning remont on kallis. Nelikveolistel autodel kontrollige, kas jõuülekande jaotusmoodul (PTU) ei leki õli ega kuumene üle. Mõnel V põlvkonna autol esines salongis heitgaaside lõhna probleem.

VI põlvkonna autode puhul küsige, kas kõik tootja tagasikutsumiskampaaniate tööd on tehtud. Pistikhybriidi puhul kontrollige, kas laadimine töötab ja kas elektri jõul läbitav vahemaa vastab ootustele.

Varustustasemed

Enamik Leedus müüdavaid Exploreri autosid on USA turu autod, seetõttu toome välja USA varustustasemed; Euroopas ametlikult müüdud pistikhybriidil olid oma varustustasemed.

VI põlvkonna varustustasemete võrdlus

Enamiku ostjate jaoks on parim valik XLT või Limited 2.3 EcoBoost mootoriga: varustust on piisavalt ja ülalpidamine on odavam. Platinum ja ST tasub valida siis, kui võimsus ja luksus on tähtsad, kuid kütusekulu pole kõige tähtsam.

Korduma kippuvad küsimused