Mitsubishi Lancer CY

Lancer w skrócie

Lancer jest produkowany od 1973 roku, a w Europie ostatnia generacja była w sprzedaży do około 2016–2017 roku. Na rynku wtórnym najczęściej spotyka się dwie ostatnie odsłony: IX (w Europie ok. 2003–2008) oraz X (od 2007 roku). Większość egzemplarzy to sedany, choć w IX generacji oferowano także kombi, a w X – pięciodrzwiowego hatchbacka Lancer Sportback.

Lancer to częsty wybór kierowców, którzy szukają nieskomplikowanego, solidnego i taniego w utrzymaniu auta. Obok zwykłych odmian w gamie zawsze obecny był legendarny Lancer Evolution, a w generacji X – także Ralliart, jednak są to wersje specyficzne, znacznie rzadsze i droższe.

Generacja IX a X – czym się różnią

Generacja IX to prosty, łatwy w obsłudze samochód ze sprawdzonymi silnikami benzynowymi. Dziś to tani sposób na zakup niezawodnego sedana lub kombi, ale większość aut ma już swoje lata, dlatego kluczowy jest stan nadwozia oraz zawieszenia.

Generacja X (od 2007 r.) wyróżnia się wyrazistym „rekinim” przodem, większym i sztywniejszym nadwoziem oraz znacznie nowocześniejszym wyposażeniem. To najpopularniejsza odsłona na rynku wtórnym: wybór jest szerszy, dostępne są także wersje wysokoprężne, a późniejsze roczniki zyskały odświeżone wykończenie kabiny i lepszy sprzęt.

Większości kupujących można śmiało polecić generację X. IX generacja sprawdzi się wtedy, gdy budżet jest bardzo ograniczony, a priorytetem pozostaje prosta technika.

Silniki i skrzynie biegów

W IX generacji w Europie najczęściej spotyka się silniki benzynowe 1.3, 1.6 oraz 2.0. Są proste, wolnossące i przy odpowiedniej obsłudze bezproblemowo pokonują duże przebiegi.

W generacji X trzon oferty stanowią benzyniaki 1.5, 1.6, 1.8 i 2.0, natomiast wśród diesli znajdziemy 2.0 DI-D (konstrukcja Volkswagena), a później 1.8 DI-D. Odmiana Ralliart posiada turbodoładowany silnik 2.0 o mocy około 240 KM, a Lancer Evolution X – ok. 295 KM i napęd na cztery koła.

Skrzynie biegów to najczęściej konstrukcje manualne. Z benzynowymi jednostkami 1.8 i 2.0 często parowano bezstopniową przekładnię CVT, z kolei Ralliart oraz część egzemplarzy Evolution X korzystają z dwusprzęgłowej skrzyni TC-SST.

Co sprawdzić przed zakupem używanego Lancera

Obejrzyj nadwozie od spodu: starsze auta, zwłaszcza generacji IX, często miewają problem z korozją progów, nadkoli oraz podłogi. Podczas jazdy próbnej posłuchaj, czy nie stukają elementy zawieszenia – nie są drogie w wymianie, ale w leciwym aucie bywają już zużyte.

W egzemplarzach ze skrzynią CVT (wariant bezstopniowy) sprawdź płynność ruszania i przyspieszania: wycie lub szarpanie może oznaczać bardzo kosztowną naprawę. Zapytaj sprzedawcę, czy wymieniany był olej w przekładni.

W wersjach wysokoprężnych skontroluj stan wtryskiwaczy, koła dwumasowego oraz – jeśli występuje – filtra cząstek stałych (DPF). Przebieg zweryfikuj na podstawie historii serwisowej oraz wpisów z przeglądów technicznych.

Wersje wyposażenia

Nazwy oraz elementy wyposażenia różnią się w zależności od rynku przeznaczenia i roku produkcji; poniżej prezentujemy najpopularniejsze w Europie warianty generacji X.

Porównanie wersji wyposażenia generacji X

Dla większości kupujących najlepszym wyborem będzie Invite lub Intense z benzynowym silnikiem 1.6 lub 1.8 litra. Wersję Instyle warto wybrać dla wykomfortu, a Ralliart oraz Evolution — wyłącznie wtedy, gdy szukasz auta o sportowym charakterze.

Najczęściej zadawane pytania