Nissan Leaf ZE0

Leaf w skrócie

Leaf jest produkowany od 2010 r. Pierwsza generacja (ZE0, w 2013 r. odświeżona — AZE0) była produkowana do 2017 r., druga (ZE1) jest sprzedawana w Europie od 2018 r. W 2025 r. zaprezentowano całkowicie nową, trzecią generację Leafa, ale na rynku wtórnym na razie dominują dwie pierwsze.

Leaf jest ceniony za prostotę, ciszę i niskie koszty eksploatacji, a dzięki popularności jego podaż na rynku wtórnym jest duża. Najważniejsze, co trzeba wiedzieć: bateria Leafa nie ma chłodzenia cieczą, więc jej stan w dużym stopniu zależy od wieku, klimatu, w którym auto było eksploatowane, i od tego, jak było ładowane.

ZE0/AZE0 i ZE1 — czym się różnią

Pierwsza generacja Leafa miała baterię 24 kWh, a od 2016 r. oferowano także wariant 30 kWh. Dziś takie auta, w zależności od stanu baterii, często przejeżdżają około 100 km lub mniej, więc nadają się głównie do jazdy po mieście. W wyższych wersjach wyposażenia odświeżonego AZE0 montowano pompę ciepła.

Druga generacja (ZE1) ma nowe nadwozie, baterię 40 kWh i według danych producenta (WLTP) przejeżdża około 270 km. Oferowany od 2019 r. Leaf e+ z baterią 62 kWh i mocniejszym silnikiem przejeżdża około 350–385 km. Wszystkie ZE1 mają funkcję e-Pedal, pozwalającą w mieście jeździć niemal wyłącznie pedałem przyspieszenia, a w najwyższych wersjach wyposażenia oferowano system wspomagania jazdy ProPILOT.

Baterie, moc i ładowanie

Leaf ma jeden silnik elektryczny i napęd na przednie koła. Moc silnika pierwszej generacji — około 80 kW (109 KM), ZE1 z baterią 40 kWh — 110 kW (150 KM), a Leaf e+ — około 160 kW (217 KM).

Do szybkiego ładowania Leaf wykorzystuje złącze CHAdeMO, a nie rozpowszechnione w Europie CCS2, dlatego odpowiednich stacji szybkiego ładowania jest mniej — przed zakupem warto upewnić się, że są na twoich trasach. Prądem przemiennym ZE1 ładuje się przez złącze Type 2, przeważnie z mocą do 6,6 kW, więc pełne naładowanie baterii w domu zajmuje kilka godzin albo całą noc.

Ponieważ bateria nie ma aktywnego chłodzenia, przy kilku kolejnych ładowaniach na stacji szybkiego ładowania nagrzewa się i ładowanie zwalnia — najbardziej odczuwa się to w długich podróżach. Zimą zasięg często spada o 20–40 %, szczególnie w autach bez pompy ciepła, a zimna bateria ładuje się wolniej.

Co sprawdzić przed zakupem używanego Leafa

Najważniejszy jest stan baterii. Na zestawie wskaźników obok poziomu naładowania znajduje się 12-segmentowa skala pojemności: każdy brakujący segment oznacza zauważalny spadek pojemności. Dokładniej stan można sprawdzić przez gniazdo OBD z adapterem diagnostycznym i specjalną aplikacją (np. LeafSpy) albo w serwisie — poproś sprzedawcę, żeby pozwolił to sprawdzić.

Dowiedz się, skąd auto zostało sprowadzone i jak było używane: Leafy eksploatowane w gorącym klimacie i często ładowane na szybkich ładowarkach mają zwykle bardziej zużyte baterie. Sprawdź ładowanie zarówno przez CHAdeMO, jak i prądem przemiennym, oraz upewnij się, że działa ogrzewanie i klimatyzacja.

Jak w innych elektrykach, dzięki rekuperacji hamulce są używane rzadko, więc tarcze mogą rdzewieć — obejrzyj je. Sprawdź też akumulator 12 V: gdy jest słaby, pojawiają się różne błędy elektroniki, a auto może nie dać się uruchomić.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i rocznika; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia.

Porównanie wersji wyposażenia generacji ZE1

Dla większości kupujących najlepszy wybór — ZE1 z baterią 40 kWh w wersji N-Connecta lub Tekna. Jeśli często jeździsz poza miasto, warto wybrać e+ z większą baterią.

Najczęściej zadawane pytania