Renault Trafic: generacje, lata produkcji i ogłoszenia.
4
Renault Trafic, 2023-11, keleivinis mikroautobusas. Kuras: dyzelinas; pavarų dėžė: mechaninė; variklis: 2.0 l, 81 kW; rida: 321 000 km. Automobilį galima apžiūrėti: AJUDA, MB, Pram…
Renault Trafic — jeden z najpopularniejszych furgonów średniej wielkości w Europie i częsty wybór na litewskim rynku używanych samochodów dostawczych. Przyglądamy się, czym różnią się II i III generacja, jakie silniki występują najczęściej, jakie bywają wersje nadwoziowe i co sprawdzić przed zakupem używanego Trafica.
Trafic jest produkowany od 1980 r. Druga i trzecia generacja były produkowane także pod innymi markami: II generacja sprzedawana była jako Opel (Vauxhall) Vivaro i Nissan Primastar, III generacja — jako Opel Vivaro, Nissan NV300 i Fiat Talento. Dlatego części zamiennych nie brakuje, a mechanicy dobrze znają ten model.
Trafic występuje jako furgon towarowy, furgon z podwójną kabiną, wersja osobowa (Passenger lub Combi), bardziej luksusowa osobowa SpaceClass oraz rzadsze podwozie z kabiną, na którym często buduje się kampery. Najczęściej wybiera się spośród dwóch długości (L1, L2) i dwóch wysokości dachu (H1, H2).
II generacja (2001–2014, odświeżona w 2006 r.) jest dziś najtańszym Traficem. Jest prosta i dobrze znana mechanikom, ale większość egzemplarzy ma już za sobą bardzo duży przebieg, dlatego przy wyborze najważniejszy jest stan techniczny.
III generacja (od 2014 r.) stała się nowocześniejsza, cichsza i oszczędniejsza, ma więcej miejsca na drobiazgi i wygodniejszą kabinę. Wersja H1 z niskim dachem łatwo wjeżdża do wielu garaży i na parkingi, a wersja L2 pozwala przewozić dłuższe ładunki.
W 2019 r. III generacja została odświeżona: zmienił się przód i reflektory, pojawiły się nowe silniki 2.0 dCi i automatyczna skrzynia biegów. Później odświeżono też wnętrze z nowym zestawem wskaźników. Na rynku wtórnym te samochody są najdroższe, ale też najmniej zużyte.
W II generacji najczęściej spotyka się diesle 1.9 dCi, 2.0 dCi i 2.5 dCi (około 80–150 KM). Skrzynie biegów są najczęściej manualne, sporadycznie trafiają się zautomatyzowane.
W III generacji do 2019 r. stosowano diesel 1.6 dCi (około 90–145 KM); jego mocniejsze wersje mają dwie turbosprężarki. Od 2019 r. zastąpił go silnik 2.0 dCi (około 110–170 KM), z którym można wybrać także dwusprzęgłową automatyczną skrzynię EDC.
Wszystkie Trafici mają napęd na przednie koła. Nowsze diesle Euro 6 często mają układ AdBlue, dlatego warto sprawdzić jego stan przed zakupem.
Furgony robocze często mają bardzo duże przebiegi, dlatego przebieg weryfikujcie na podstawie wpisów z badań technicznych i historii serwisowej. Szczególnie ważne jest sprawdzenie sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego: drgania przy ruszaniu, trudne wrzucanie biegów czy stukanie na biegu jałowym często oznaczają drogi remont.
W silnikach wysokoprężnych sprawdźcie turbosprężarkę (świst, brak mocy, wyciek oleju), wtryskiwacze, zawór EGR i filtr cząstek stałych. W wersji 1.6 dCi z dwiema turbosprężarkami zapytajcie, czy olej był wymieniany na czas.
Obejrzyjcie prowadnice drzwi przesuwnych, zawiasy tylnych drzwi i podłogę przedziału ładunkowego — wiele mówią o tym, jak samochód był używany. Sprawdźcie też spód nadwozia i progi pod kątem korozji, zwłaszcza w starszych egzemplarzach.
Nazwy wersji wyposażenia bardzo różnią się w zależności od rynku i rocznika, dlatego podajemy najczęściej spotykane wersje nadwoziowe.
Najpopularniejsza wersja towarowa z dwoma lub trzema miejscami w kabinie.
Furgon z drugim rzędem siedzeń — do pracy z brygadą.
Wersja osobowa, często wykorzystywana do przewozów i przez duże rodziny.
Najbardziej luksusowa wersja osobowa, stworzona z myślą o komforcie.
Rzadsza wersja, na której buduje się kampery lub specjalne zabudowy.
| Furgonas | Dvigubos kabinos furgonas | Passenger / Combi | SpaceClass | |
|---|---|---|---|---|
| Do czego się nadaje | Do przewozu ładunków i świadczenia usług | Dla brygad z narzędziami | Do przewozu pasażerów | Do komfortowych i służbowych podróży |
| Felgi (najczęściej) | Stalowe | Stalowe | Stalowe lub ze stopów lekkich | Felgi ze stopów lekkich |
| Wnętrze | Tylko kabina | Kabina i drugi rząd | Do 9 miejsc, proste wykończenie | Najbardziej luksusowe wykończenie |
| Cena na rynku wtórnym (relatywnie) | € | €€ | €€ | €€€ |
Do pracy zwykle najlepszym wyborem będzie furgon L1H1 lub L2H1 z silnikiem 1.6 albo 2.0 dCi. Do przewozu pasażerów najbardziej sensowna jest wersja Passenger lub Combi, a SpaceClass ma sens tylko wtedy, gdy liczy się komfort.
Trafic i Vivaro II i III generacji (do 2019 r.) to w zasadzie ten sam samochód z różnym przodem i znaczkiem. Mechanika, silniki i części zamienne z reguły są wspólne, dlatego warto wybierać, kierując się stanem konkretnego egzemplarza, a nie znaczkiem.
W III generacji najczęściej spotykany jest 1.6 dCi, a po 2019 r. — 2.0 dCi, który jest mocniejszy i lepiej nadaje się do ciężkich ładunków oraz współpracy z automatyczną skrzynią biegów. Najważniejsze, żeby silnik miał udokumentowaną historię serwisową.
Wersja H1 z niskim dachem powstała tak, by mieściła się w większości garaży i parkingów podziemnych, jednak przed zakupem warto sprawdzić ograniczenie wysokości w konkretnym miejscu i wysokość podaną w dokumentach pojazdu.
Zaktualizowano 2026-10-09 · Wersje wyposażenia różnią się w zależności od rynku i rocznika — sprawdź wyposażenie konkretnego auta. · Przetłumaczono automatycznie
Brak jeszcze komentarzy o Renault Trafic. Podziel się doświadczeniem.
Zaloguj się, aby skomentować
Używamy niezbędnych plików cookie do działania serwisu. Za Twoją zgodą użyjemy też plików cookie analitycznych i do pomiaru reklam — aby wiedzieć, jak korzystasz z serwisu, i mierzyć wyniki reklam. Więcej
English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi