Subaru Impreza GD

Impreza w skrócie

Impreza produkowana jest od 1992 r. i zasłynęła na trasach rajdowych — wraz z nią Subaru w latach 1995–1997 trzykrotnie z rzędu zwyciężyło w klasyfikacji producentów Rajdowych Mistrzostw Świata. Sportowe wersje WRX i WRX STI przez długi czas były częścią Imprezy, a od 2014 r. stały się osobnym modelem.

Niemal wszystkie Imprezy sprzedane w Europie mają stały napęd na wszystkie koła i silnik bokser, który pozwala obniżyć środek ciężkości. Dzięki temu auto jest stabilne na śliskiej drodze, ale zużycie paliwa bywa nieco wyższe niż u konkurentów z napędem na przednie koła. Nowsze generacje w Europie najczęściej sprzedawano jako 5-drzwiowe hatchbacki.

Którą generację wybrać

Trzecia generacja (2007–2011) w Europie najczęściej występuje jako 5-drzwiowy hatchback, z benzynowymi silnikami 1.5 i 2.0, a od 2009 r. — również z 2.0 diesel. To najtańsza opcja, ale ze względu na wiek tych samochodów konieczne są szczególnie wnikliwe oględziny techniczne.

Czwarta generacja (2011–2016) stała się lżejsza i oszczędniejsza, otrzymała nowe benzynowe silniki serii FB i najczęściej jest łączona z przekładnią Lineartronic. Na jej bazie powstał też Subaru XV o wyższym prześwicie.

Piąta generacja (w Europie mniej więcej 2017–2023) powstała na nowej platformie Subaru Global: nadwozie jest sztywniejsze, zawieszenie cichsze, a pakiet systemów wspomagających EyeSight w Europie jest najczęściej standardem. Od około 2020 r. oferowano łagodną hybrydę e-Boxer. Najnowsza, szósta generacja zadebiutowała w 2023 r., dlatego na rynku używanych jest jej jeszcze niewiele.

Silniki i skrzynie biegów

W trzeciej generacji najczęściej spotykane są benzynowe silniki 1.5 (około 107 AG) i 2.0 (około 150 AG) oraz diesel 2.0D (około 150 AG). Wersje sportowe — WRX z 2.5 turbo (około 230 AG) i WRX STI (około 300 AG).

W czwartej i piątej generacji w Europie oferowano benzynowe silniki 1.6i (około 114 AG) i 2.0i (około 150–156 AG), a od około 2020 r. — łagodną hybrydę 2.0 e-Boxer (około 150 AG i niewielki silnik elektryczny). Piąta generacja w Europie była sprzedawana wyłącznie z przekładnią Lineartronic.

Lineartronic — to przekładnia CVT z łańcuchem. Działa płynnie, ale jest wrażliwa na obsługę, dlatego zapytaj, czy wymieniano w niej olej. Benzynowe silniki starszych generacji najczęściej łączono ze skrzynią manualną albo klasycznym automatem, a diesel 2.0D — z manualną.

Co sprawdzić, kupując używaną Imprezę

Silniki bokser często zaczynają przepuszczać olej przez uszczelki pokryw zaworów i inne uszczelnienia — obejrzyj silnik od dołu. Niektóre wczesne silniki serii FB zużywały więcej oleju, dlatego zapytaj, ile trzeba go dolewać między wymianami.

W samochodach z dieslem 2.0D sprawdź filtr cząstek stałych i dwumasowe koło zamachowe; wczesne egzemplarze tych silników słynęły też z awarii wału korbowego, dlatego historia silnika jest bardzo ważna.

W napędzie na wszystkie koła ważne, aby wszystkie cztery opony były takie same i podobnie zużyte — różne opony obciążają układ przeniesienia napędu. W starszych samochodach obejrzyj tylne nadkola i progi pod kątem rdzy, a przekładnię CVT sprawdź, ruszając z miejsca — szarpanie lub wycie to zły znak.

Wersje wyposażenia

Nazwy wersji wyposażenia Subaru w Europie bardzo różnią się w zależności od kraju, dlatego podajemy najczęściej spotykane wersje według silnika.

Porównanie wersji piątej generacji

1.6i wystarcza spokojnym kierowcom, ale z pełnym obciążeniem 2.0i lub e-Boxer rozpędza się zauważalnie łatwiej. e-Boxer warto wybrać, jeśli dużo jeździsz po mieście.

Najczęściej zadawane pytania