English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Subaru XV: generacje GP i GT, silniki i wersje wyposażenia
Subaru XV to kompaktowy SUV z stałym napędem na cztery koła i dużym prześwitem, produkowany w latach 2011–2023. Na rynku wtórnym spotyka się dwie generacje – GP i GT. Przyglądamy się, czym się różnią, jakie silniki i skrzynie biegów są najpopularniejsze oraz co sprawdzić przed zakupem.
XV w pigułce
XV powstał na bazie Subaru Impreza: to podniesiony hatchback z plastikowymi osłonami wokół nadkoli i progów. Prześwit wynosi około 22 cm, a wszystkie XV sprzedawane w Europie posiadają stały napęd na cztery koła Symmetrical AWD oraz silnik typu bokser.
W polskich warunkach XV jest ceniony za pewną przyczepność zimą, dobre własności terenowe na szutrach i to, że mimo bycia SUV-em prowadzi się jak zwykły samochód osobowy. Z drugiej strony bagażnik jest niewielki, a zużycie paliwa silników benzynowych często wyższe niż w podobnej wielkości autach z napędem na przód.
Później XV został zastąpiony przez Subaru Crosstrek, dlatego na rynku wtórnym wybór ogranicza się zazwyczaj do obu generacji XV.
GP i GT – czym się różnią
Pierwsza generacja (GP, 2011–2017) bazuje na płycie podłogowej poprzedniej Imprezy. Znajdziemy w niej silniki benzynowe i diesle, manualną skrzynię biegów lub bezstopniową przekładnię Lineartronic. To najtańszy sposób na wejście w posiadanie XV, jednak wnętrze jest prostsze, a wyciszenie słabsze.
Druga generacja (GT, 2017–2023) została zbudowana na nowej platformie Subaru Global Platform: nadwozie jest sztywniejsze, zawieszenie cichsze i bardziej komfortowe, a systemy bezpieczeństwa znacznie nowocześniejsze. W Europie najczęściej posiada pakiet bezpieczeństwa EyeSight z kamerą stereoskopową, tryb terenowy X-Mode oraz wyłącznie silniki benzynowe z CVT. Od 2019–2020 r. oferowano także wersję miękkiej hybrydy e-Boxer.
Jeśli ważne są bezpieczeństwo i komfort, wybierz generację GT. Modelu GP warto szukać, jeśli budżet jest ograniczony lub zależy Ci na silniku diesla albo manualnej skrzyni biegów – w drugiej generacji już ich nie ma.
Silniki i skrzynie biegów
W generacji GP najczęściej spotykane to silniki benzynowe 1.6i (ok. 114 KM) i 2.0i (ok. 150 KM) oraz diesel 2.0D boxer (ok. 147 KM). Jednostki benzynowe parowano z manualną skrzynią biegów lub przekładnią Lineartronic, natomiast diesla najczęściej tylko z 6-biegowym manualem.
W generacji GT pozostały silniki benzynowe 1.6i (ok. 114 KM) i 2.0i (ok. 156 KM), wszystkie współpracujące ze skrzynią Lineartronic. Miękka hybryda e-Boxer ma 2.0-litrowy silnik benzynowy (ok. 150 KM) oraz niewielki silnik elektryczny, który pomaga głównie podczas ruszania i jazdy z niską prędkością; czysto elektryczna jazda możliwa jest tylko przez bardzo krótki czas.
Silnik 1.6i wielu kierowcom wystarcza w mieście, jednak z pełnym załadunkiem lub w trasie jest dość słaby. Do codziennego użytku najczęściej poleca się 2.0i lub e-Boxer.
Co sprawdzić przed zakupem używanego XV
Przekładnia Lineartronic powinna pracować płynnie: szarpanie podczas ruszania, wycie lub wibracje mogą oznaczać kosztowną naprawę. Zapytaj, czy wymieniano olej w skrzyni i przetestuj samochód dłużej, nie tylko przez kilkanaście minut.
Część wczesnych silników benzynowych serii FB charakteryzowała się podwyższonym zużyciem oleju, dlatego warto zapytać, jak często trzeba go dolewać. W wersji z dieslem 2.0D należy sprawdzić filtr cząstek stałych (DPF), sprzęgło oraz koło dwumasowe.
W przypadku napędu na cztery koła ważne jest, aby wszystkie cztery opony były w tym samym rozmiarze i miały zbliżony stopień zużycia – różne opony na dłuższą metę szkodzą układowi przeniesienia napędu. Jeśli samochód posiada system EyeSight, upewnij się, że działa bezbłędnie, a po wymianie przedniej szyby kamery zostały skalibrowane. Obejrzyj też spód auta pod kątem śladów jazdy w terenie.
Wersje wyposażenia
Nazwy wersji wyposażenia i ich zawartość mocno różnią się w zależności od kraju i roku produkcji; poniżej przedstawiamy warianty często spotykane w Europie (np. w Niemczech).
Trend
GP, GTPodstawowa wersja z całą techniką XV, ale skromniejszym wyposażeniem z zakresu komfortu.
- Stały napęd na cztery koła
- Klimatyzacja i prostszy system audio
- Często: 17-calowe felgi aluminiowe
Active
GP, GTPopularny wybór – więcej codziennego komfortu za niewielką dopłatą.
- Często: automatyczna klimatyzacja
- Często: podgrzewane fotele przednie
- Często: kamera cofania
Comfort
GP, GTDobrze wyposażona wersja dla osób dużo podróżujących.
- Często: system multimedialny z większym ekranem i nawigacją
- Często: dostęp bezkluczykowy i uruchamianie silnika przyciskiem
- Często: przednie reflektory LED
Exclusive
GP, GTTopowa wersja z bardziej luksusowym wykończeniem.
- Często: skórzana tapicerka
- Często: fotel kierowcy regulowany elektrycznie
- Często: elektrycznie otwierane okno dachowe
Porównanie wersji wyposażenia generacji GT
| Trend | Active | Comfort | Exclusive | |
|---|---|---|---|---|
| Dla kogo | Dla szukających najniższej ceny | Do codziennej jazdy | Dla dużo jeżdżących | Dla miłośników komfortu |
| Felgi (najczęściej) | 17 cali | 17 cali | 17–18 cali | 18 cali |
| Wnętrze | Tkanina | Tkanina, często podgrzewane fotele | Bogatsze wyposażenie z zakresu komfortu | Często skórzana tapicerka |
| Silnik | Najczęściej 1.6i | 1.6i, 2.0i | 2.0i, e-Boxer | 2.0i, e-Boxer |
| Ceny na rynku wtórnym (względnie) | € | €€ | €€ | €€€ |
Dla większości kupujących najlepszym wyborem będzie wersja Active lub Comfort z silnikiem 2.0i lub e-Boxer. Odmianę Trend z motorem 1.6i warto wybierać głównie wtedy, gdy auto jeździ głównie po mieście.
Zalety
- Stały napęd na cztery koła we wszystkich wersjach
- Duży prześwit — idealny na szutry i zimę
- W drugiej generacji — nowoczesny system bezpieczeństwa EyeSight
- Prowadzi się jak zwykły samochód osobowy
Wady
- Wyższe zużycie paliwa niż w przypadku konkurentów z napędem na przód
- Niewielki bagażnik
- W generacji GT brak silnika diesla oraz manualnej skrzyni biegów
Najczęściej zadawane pytania
Czy Subaru XV nadaje się na szutry i zimę?
Tak — to jedna z najmocniejszych stron XV. Stały napęd na cztery koła i około 22 cm prześwitu pozwalają śmiało jeździć po szutrowych i zaśnieżonych drogach, jednak XV to nie jest prawdziwa terenówka, więc w ciężki teren się nie nadaje.
Czym Subaru XV różni się od Imprezy?
XV to podniesiona wersja Imprezy: technika i wnętrze są bardzo podobne, ale XV ma większy prześwit, plastikowe osłony nadwozia i nieco inne zawieszenie. Oba modele w Europie najczęściej posiadają napęd na cztery koła.
Czy warto kupić XV ze skrzynią automatyczną Lineartronic?
Tak, o ile bezstopniowa przekładnia pracuje płynnie i posiada historię serwisową. Jest wygodna w mieście i w korkach, jednak przy gwałtownym wciskaniu gazu silnik dłużej pracuje na wysokich obrotach — przed zakupem koniecznie sprawdź, czy taki charakter pracy Ci odpowiada.
Czy XV e-Boxer to prawdziwa hybryda?
To miękka hybryda (mild hybrid): silnik elektryczny pomaga benzynowemu głównie podczas ruszania i jazdy z niską prędkością, dzięki czemu zużycie paliwa w mieście jest nieco niższe. Nie da się jej ładować z gniazdka, a w trybie czysto elektrycznym da się przejechać jedynie bardzo krótkie odcinki.
Zaktualizowano 2026-10-09 · Wersje wyposażenia różnią się w zależności od rynku i rocznika — sprawdź wyposażenie konkretnego auta. · Przetłumaczono automatycznie
