Volkswagen Scirocco

Scirocco w pigułce

Nazwa Scirocco pojawiła się po raz pierwszy w 1974 r.: I generacja była produkowana do 1981 r., II – do 1992 r. Po długiej przerwie w 2008 r. zadebiutowała III generacja, oparta na technice Golfa, lecz wyróżniająca się niskim, szerokim nadwoziem trzydrzwiowego coupe.

Scirocco jest cenione za wygląd, solidne zawieszenie oraz stosunkowo dużą praktyczność na co dzień: bagażnik jest wystarczająco pojemny, z tyłu znajdują się dwa osobne siedzenia. Ponieważ podzespoły są wspólne z Golfem i innymi modelami grupy Volkswagen, nie ma problemu z dostępnością części zamiennych.

III generacja: przed i po facelifcie – czym się różnią

Egzemplarze z wczesnego okresu produkcji III generacji (2008–2014) są dziś najtańsze i najłatwiej dostępne. Oferta silnikowa była szeroka – od 1.4 TSI po Scirocco R – jednak wiek i przebiegi robią swoje, dlatego stan techniczny i historia serwisowa liczą się bardziej niż bogate wyposażenie.

W 2014 r. Scirocco przeszło lifting: zmieniono zrywadła zderzaków i reflektorów, w niektórych wersjach na desce rozdzielczej nad konsolą centralną pojawiły się dodatkowe wskaźniki, a silniki stały się nowocześniejsze i oszczędzniejsze. Zmodernizowane auta są rzadsze na rynku wtórnym i zazwyczaj droższe.

Scirocco 1. i 2. generacji uchodzą dziś za samochody zabytkowe – kupują je głównie kolekcjonerzy i fani modelu, dlatego kluczowe znaczenie ma tu stan nadwozia i oryginalność, a nie wyposażenie.

Silniki i skrzynie biegów

Do 2014 r. najczęściej spotykane były silniki benzynowe 1.4 TSI (ok. 122 i 160 KM), 2.0 TSI (ok. 200–210 KM) oraz diesle 2.0 TDI (ok. 140 i 170 KM). Scirocco R napędzał silnik 2.0 TSI o mocy około 265 KM.

Po liftingu gamę bazową stanowiły jednostki nowej generacji: 1.4 TSI (ok. 125 KM), 2.0 TSI (ok. 180–220 KM) oraz 2.0 TDI (ok. 150 i 184 KM), natomiast moc Scirocco R wzrosła do około 280 KM. Wszystkie wersje mają napęd na przód.

Skrzynie biegów to 6-biegowa manualna lub dwusprzęgłowe DSG. Z silnikiem 1.4 TSI najczęściej zestawiano 7-biegowe DSG z suchymi sprzęgłami, a z mocniejszymi motorami – 6-biegowe DSG z mokrymi sprzęgłami.

Co sprawdzić kupując używane Scirocco

Wczesne wersje 1.4 TSI, zwłaszcza odmiana 160 KM z kompresorem i turbosprężarką, słynęły z problemów z rozciągającym się łańcuchem rozrządu – zimny silnik po uruchomieniu nie powinien hałasować. W przypadku 2.0 TSI warto zapytać o zużycie oleju oraz wymianę napinacza łańcucha.

Skrzynia DSG musi zmieniać biegi płynnie: szarpnięcia przy ruszaniu lub uderzenia podczas zmiany przełożeń często oznaczają konieczność kosztownej naprawy sprzęgieł lub mechatroniki. Olej w mokrym DSG należy wymieniać regularnie – poproś o potwierdzające to dokumenty. W dieslach warto sprawdzić filtr cząstek stałych (DPF) oraz zawór EGR.

Scirocco było chętnie kupowane przez amatorów dynamicznej jazdy, dlatego na rynku trafiają się egzemplarze z chiptuningiem, obniżonym zawieszeniem lub wyeksploatowanym układem jezdnym. Oceń stan modyfikacji, przebieg zweryfikuj w bazach serwisowych i na przeglądach, a nadwozie sprawdź pod kątem lakierowania elementów i uszkodzeń spodu.

Wersje wyposażenia

Nazwy i poziomy wyposażenia różnią się w zależności od rynku i rocznika; poniżej przedstawiamy najpopularniejsze odmiany spotykane w Europie.

Porównanie wersji wyposażenia III generacji

Dla osób jeżdżących na co dzień najbardziej racjonalnym wyborem jest Scirocco lub R-Line z silnikiem 2.0 TDI albo dobrze utrzymanym 1.4 TSI. Wersje GTS i R warto wybierać tylko wtedy, gdy szukasz naprawdę szybkiego auta i liczy się z wyższymi kosztami utrzymania.

Najczęściej zadawane pytania