Volvo C70 I

C70 w pigułce

C70 produkowano w dwóch generacjach. I generacja (1996–2005) była oferowana jako coupé oraz cabrio z miękkim materiałowym dachem, natomiast II generacja (2006–2013) – wyłącznie jako coupé-cabrio ze składanym trzydzielnym metalowym dachem. W obu generacjach do dyspozycji są cztery pełnowartościowe miejsca siedzące, co w tej klasie samochodów nie jest częste.

C70 ceni się za spokojną, komfortową jazdę, wygodne fotele i rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa Volvo: kabriolety wyposażono w system chroniący przy dachowaniu, z kolei w II generacji kurtyny powietrzne wysuwają się z drzwi ku górze. To nie jest samochód sportowy, a raczej pojazd stworzony do dalekich podróży i niespiesznej jazdy.

I i II generacja – czym się różnią

I generacja powstała na bazie modeli 850 i S70, dlatego ma charakterystyczne dla nich pięciocylindrowe silniki i napęd na przód. Coupé produkowano do 2002 roku, a cabrio – do 2005 roku. Dziś to już starsze auta, których wartość zależy przede wszystkim od stanu technicznego i historii serwisowej.

II generacja powstała we współpracy z Pininfariną i została zbudowana na tej samej platformie co S40 i V50. Składany metalowy dach pozwala zimą jeździć jak zwykłym coupé – w kabinie jest cicho i ciepło, dlatego w polskim klimacie ta generacja jest praktyczniejsza. Wadą jest to, że po złożeniu dachu bagażnik staje się bardzo mały.

Pod koniec 2009 roku (rok modelowy 2010) II generacja przeszła lifting: zyskała nowy przód z większym grillem, inne reflektory i tylne lampy oraz odświeżone wnętrze. Dla wielu kupujących to najlepszy wybór – samochód jest nowocześniejszy, a technika została już dopracowana.

Silniki i skrzynie biegów

W I generacji dostępne były wyłącznie benzynowe silniki pięciocylindrowe z turbo: najczęściej 2.0 i 2.4 (ok. 160–200 KM) oraz najmocniejszy 2.3 T5 (ok. 240 KM). Wersji wysokoprężnych ta generacja nie miała.

W II generacji najczęściej spotyka się benzynowe 2.4i (ok. 140–170 KM) i T5 2.5 turbo (ok. 220–230 KM), a także diesle 2.0 D (ok. 136 KM) oraz pięciocylindrowy 2.4 D5 (ok. 180 KM). Rzadziej trafia się silnik benzynowy 2.0. Nazwy i moc różniły się nieznacznie w zależności od rocznika i rynku.

Skrzynie biegów – 5- lub 6-biegowe manualne oraz automatyczne Geartronic. W wersjach z silnikami T5 i D5 automatyczna skrzynia biegów pojawia się często i dobrze pasuje do spokojnego charakteru tego auta.

Co sprawdzić przy zakupie używanego C70

Najważniejszy jest mechanizm dachu. Otwórz i zamknij dach kilka razy: powinien poruszać się płynnie, bez zatrzymywania się i komunikatów o błędach. Awariom ulegają zazwyczaj czujniki, włączniki lub hydraulika, a naprawa może okazać się kosztowna. Sprawdź, czy nie ma przecieków: podnieś dywaniki, obejrzyj bagażnik i uszczelki dachu.

W kabrioletach I generacji dach materiałowy musi być pozbawiony rozdarć, a jego hydraulika – sprawna. W silnikach pięciocylindrowych sprawdź, czy nie ma wycieków oleju, czy turbina ciągnie równomiernie i dopytaj, kiedy był wymieniany pasek rozrządu. W autach z silnikiem diesla, które dużo jeździły po mieście, sprawdź filtr cząstek stałych (DPF) i zawór EGR.

Automatyczna skrzynia biegów powinna zmieniać przełożenia płynnie, bez szarpnięć. Przebieg zweryfikuj na podstawie wpisów z przeglądów technicznych i serwisów, a karoserię pod kątem lakierowanych elementów i równych szczelin, zwłaszcza wokół klapy bagażnika, która w II generacji stanowi część mechanizmu dachu.

Wersje wyposażenia

Nazwy i elementy wyposażenia różnią się w zależności od rynku i rocznika; poniżej przedstawiamy najpopularniejsze w Europie wersje wyposażenia II generacji. W Wielkiej Brytanii nosiły one nazwy S, SE i SE Lux.

Porównanie wersji wyposażenia II generacji

Dla większości kupujących najlepszym wyborem będzie poliftowa II generacja (od 2010 r.) w wersji wyposażenia Momentum lub Summum z silnikiem D5 lub 2.4i. T5 warto wybrać, jeśli marzy się o większej mocy, jednak stan mechanizmu dachu jest ważniejszy niż silnik czy wersja wyposażenia.

Najczęściej zadawane pytania