Kia Niro: поколения, годы выпуска и объявления.
Kia Niro — компактный кроссовер, с самого начала созданный как электрифицированный автомобиль: гибрид, подзаряжаемый гибрид или электромобиль. На вторичном рынке он популярен благодаря низкому расходу топлива и практичному салону. Рассмотрим поколения DE и SG2, трансмиссии, комплектации и что проверить перед покупкой.
Первое поколение Niro (DE) начало продаваться в 2016 году как гибрид (HEV), в 2017 году появился подзаряжаемый гибрид (PHEV), а в 2018 году — электрический e-Niro. Второе поколение (SG2) продаётся с 2022 года и предлагается с теми же тремя трансмиссиями; электрическая версия называется Niro EV.
Niro ценится за экономичность, удобный салон и простор, которого не ожидаешь, глядя на внешний вид. Все версии оснащены только передним приводом, поэтому это больше семейный автомобиль, чем внедорожник. Для новых Kia в Европе обычно предоставлялась гарантия на 7 лет или 150 000 км, поэтому в случае с более новым автомобилем стоит проверить, действует ли она.
Поколение DE (2016–2022) было обновлено в 2019 году: изменён передок, салон получил больший экран и больше вспомогательных систем вождения. Это самое популярное поколение Niro на вторичном рынке — большой выбор и хорошо проверенная гибридная техника.
Поколение SG2 (с 2022 года) — немного больше, с более выразительным дизайном, контрастным задним бампером, более современным салоном и новыми системами безопасности. Подзаряжаемый гибрид получил больший аккумулятор и большую мощность.
При выборе Niro важнее не поколение, а тип привода: гибрид подходит почти всем, подзарядный гибрид — тем, кто может регулярно заряжаться, а электромобиль — тем, у кого есть возможность зарядки дома или на работе.
Niro HEV в обоих поколениях сочетает 1.6 GDi бензиновый двигатель и электромотор — общая мощность около 141 л.с. Гибрид заряжать не нужно: небольшой аккумулятор заряжается при торможении и движении.
Подзарядный гибрид DE в первом поколении имел аккумулятор около 8,9 кВт·ч и мог проехать на электричестве несколько десятков километров; в SG2 поколении аккумулятор больше, а общая мощность — около 183 л.с. Гибриды и подзарядные гибриды оснащены 6-ступенчатой двойной сцеплением DCT коробкой передач, которая на ходу чувствуется как обычный автомат.
Электрический e-Niro (DE) предлагается с аккумулятором около 39 кВт·ч (136 л.с.) или 64 кВт·ч (204 л.с.), Niro EV (SG2) — с аккумулятором около 65 кВт·ч (204 л.с.). Электрические версии оснащены одноступенчатым редуктором.
В случае с e-Niro и Niro EV попросите проверить состояние аккумулятора (SOH), протестируйте зарядку постоянным током и убедитесь, что выполнены все работы по отзывной кампании. Уточните, есть ли у автомобиля тепловой насос — зимой он значительно снижает расход электроэнергии.
В случае с гибридами и подзарядными гибридами важно, чтобы система работала без сообщений об ошибках, а DCT коробка передач переключалась плавно. У подзарядного гибрида проверьте, работает ли зарядка и сколько километров показывает при движении только на электричестве.
Niro часто используется в качестве такси или автомобиля для перевозки, поэтому большой пробег — не редкость. Проверяйте его по записям техосмотров и сервисов, осмотрите износ сиденья водителя, заднего сиденья и подвески.
Названия комплектаций Kia сильно различаются в зависимости от страны, поэтому рассматриваем основные версии по типу привода; конкретное оснащение зависит от комплектации.
Самая популярная версия — экономичный гибрид без подзарядки.
Гибрид с подзарядкой для коротких поездок на электричестве.
Электромобиль с длинным запасом хода в своём классе.
Более современный гибрид с обновлённым салоном.
Электромобиль нового поколения для семьи.
| HEV | PHEV | e-Niro / Niro EV | |
|---|---|---|---|
| Кому подходит | Почти всем, особенно тем, у кого нет возможности заряжать | Тем, у кого есть возможность заряжать и ездящим на короткие расстояния | Имеющим зарядную станцию дома или на работе |
| Коробка передач | Двигатель 1.6 GDi и электромотор, около 141 л.с. | 1.6 GDi и электродвигатель, около 141–183 л.с. | Электродвигатель, около 136–204 л.с. |
| Коробка передач | 6-ступенчатая DCT | 6-ступенчатая DCT | Редуктор с одной передачей |
| Багажник | Просторный | Меньше из-за аккумулятора | Схож с HEV или больше |
| Цена на вторичном рынке (относительно) | € | €€ | €€ |
Для большинства покупателей лучший выбор — Niro HEV: он экономичный, простой и не требует зарядки. Электрическая версия стоит внимания, если у вас есть где заряжать, а подзаряжаемый гибрид оправдывает себя только при регулярной зарядке.
HEV — это обычный гибрид, который не нужно заряжать, а PHEV имеет больший аккумулятор, который можно заряжать от розетки и ездить на короткие расстояния только на электричестве. PHEV удобен только при регулярной зарядке — иначе он просто тяжелее и имеет меньший багажник.
Часто да, если состояние аккумулятора хорошее и есть где заряжать. Для длительных поездок выбирайте версию с 64 кВт·ч и узнайте, есть ли у автомобиля тепловой насос — это особенно важно зимой.
Да, но наибольшую выгоду гибрид даёт в городе и на пробках, где часто ездит на электричестве. На трассе расход будет больше и ближе к экономичному бензиновому автомобилю.
Обновлено 2026-10-09 · Комплектации и оснащение различаются в зависимости от рынка и года выпуска — проверяйте оснащение конкретного автомобиля. · Переведено автоматически
Комментариев о Kia Niro пока нет. Поделитесь опытом.
Войдите, чтобы комментировать
Мы используем необходимые файлы cookie для работы сайта. С вашего согласия мы также будем использовать аналитические cookie и cookie для измерения рекламы — чтобы понимать, как используется сайт, и измерять результаты рекламы. Подробнее
English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi