Kia Niro: generacje, lata produkcji i ogłoszenia.
Kia Niro to kompaktowy crossover, od początku projektowany wyłącznie jako samochód zelektryfikowany: hybryda, hybryda plug-in lub auto w pełni elektryczne. Na rynku wtórnym jest popularny ze względu na niskie zużycie paliwa i praktyczne wnętrze. Przyglądamy się generacjom DE i SG2, napędom, wersjom oraz temu, co sprawdzić przed zakupem.
Pierwsza generacja Niro (DE) trafiła do sprzedaży w 2016 roku jako hybryda (HEV), w 2017 roku pojawiła się hybryda plug-in (PHEV), a w 2018 roku — elektryczny e-Niro. Druga generacja (SG2) jest w sprzedaży od 2022 roku i oferuje te same trzy rodzaje napędu; wersja elektryczna nosi nazwę Niro EV.
Niro jest cenione za oszczędność, wygodne wsiadanie oraz kabinę, która jest przestronniejsza, niż mogłoby się wydawać po wyglądzie zewnętrznym. Wszystkie wersje mają wyłącznie napęd na przednie koła, dlatego to raczej wygodny samochód rodzinny niż SUV. Nowe egzemplarze Kia w Europie były objęte głównie 7-letnią gwarancją z limitem do 150 000 km, więc w przypadku młodszego auta warto sprawdzić, czy jej część nadal obowiązuje.
Generacja DE (2016–2022) przeszła w 2019 roku facelifiting: zmieniono pas przedni, wnętrze zyskało większy ekran oraz więcej systemów wsparcia kierowcy. To najpopularniejsza generacja Niro na rynku wtórnym — podaż jest duża, a technika hybrydowa dobrze sprawdzona.
Generacja SG2 (od 2022 roku) jest nieco większa, ma odważniejszą stylistykę z kontrastującym słupkiem C, nowocześniejsze wnętrze i nowsze systemy bezpieczeństwa. Hybryda plug-in zyskała większy akumulator i większą moc.
Przy wyborze Niro najważniejsza nie jest generacja, lecz napęd: hybryda pasuje niemal każdemu, hybryda plug-in — osobom mogącym regularnie ładować auto, a elektryk — tym, którzy mają możliwość ładowania w domu lub w pracy.
Niro HEV w obu generacjach łączy silnik benzynowy 1.6 GDi oraz jednostkę elektryczną — łączna moc wynosi około 141 KM. Hybrydy nie trzeba ładować: niewielki akumulator odzyskuje energię podczas hamowania i jazdy.
Hybryda plug-in generacji DE miała akumulator o pojemności ok. 8,9 kWh i mogła przejechać w trybie czysto elektrycznym kilkadziesiąt kilometrów; w generacji SG2 akumulator jest większy, a łączna moc wynosi ok. 183 KM. Hybrydy i hybrydy plug-in posiadają 6-biegową dwusprzęgłową skrzynię DCT, która podczas jazdy zachowuje się jak zwykły automat.
Elektryczne e-Niro (DE) oferowano z akumulatorami o pojemności ok. 39 kWh (136 KM) lub 64 kWh (204 KM), a Niro EV (SG2) — z akumulatorem ok. 65 kWh (204 KM). Wersje elektryczne posiadają reduktor jednobiegowy.
W przypadku e-Niro i Niro EV poproś o raport stanu akumulatora trakcyjnego (SOH), przetestuj ładowanie prądem stałym (DC) i upewnij się, że wykonano wszystkie akcje serwisowe (kampanie przywoławcze) ogłoszone przez producenta. Zapytaj, czy auto posiada pompę ciepła — zimą zauważalnie obniża ona zużycie energii.
W przypadku hybryd i hybryd plug-in ważne jest, aby układ działał bez komunikatów o błędach, a skrzynia DCT ruszała płynnie. W hybrydzie plug-in sprawdź, czy ładowanie działa poprawnie i jaki zasięg w trybie elektrycznym wskazuje komputer pokładowy.
Niro jest często wykorzystywane jako taksówka lub samochód na aplikację, dlatego wysoki przebieg nie należy do rzadkości. Sprawdzaj go na podstawie wpisów z przeglądów technicznych oraz historii serwisowej, a także oceń stopień zużycia fotela kierowcy, tylnej kanapy i zawieszenia.
Nazwy wersji wyposażenia Kia bardzo się różnią w zależności od kraju, dlatego przeglądamy główne warianty pod kątem napędu; konkretne wyposażenie zależy od poziomu wykończenia.
Najpopularniejsza wersja — oszczędna hybryda bez wtyczki.
Hybryda plug-in do krótkich dojazdów w trybie elektrycznym.
Samochód elektryczny z dużym zasięgiem jak na swoją klasę.
Nowocześniejsza hybryda z nowszym wnętrzem.
Nowsza generacja samochodu elektrycznego dla rodziny.
| HEV | PHEV | e-Niro / Niro EV | |
|---|---|---|---|
| Dla kogo | Niemal dla każdego, zwłaszcza niemających gdzie ładować | Dla mających możliwość ładowania i jeżdżących na krótkich trasach | Dla posiadających miejsce do ładowania w domu lub w pracy |
| Napęd | 1.6 GDi i silnik elektryczny, ok. 141 KM | 1.6 GDi i silnik elektryczny, ok. 141–183 KM | Silnik elektryczny, ok. 136–204 KM |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa DCT | 6-biegowa DCT | Przekładnia jednostopniowa |
| Bagażnik | Przestronny | Mniejszy przez akumulator | Podobny do HEV lub większy |
| Cena na rynku wtórnym (względnie) | € | €€ | €€ |
Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest Niro HEV: jest oszczędne, proste i nie wymaga ładowania. Wersja elektryczna jest warta uwagi, jeśli masz gdzie ją ładować, a hybryda plug-in sprawdza się tylko przy regularnym ładowaniu.
HEV to zwykła hybryda, której nie trzeba ładować, natomiast PHEV posiada większy akumulator, który można ładować z gniazdka i pokonywać krótkie dystanse wyłącznie na prądzie. PHEV jest opłacalny tylko przy regularnym ładowaniu — w przeciwnym razie jest po prostu cięższy i ma mniejszy bagażnik.
Często tak, pod warunkiem dobrego stanu akumulatora i dostępu do ładowarki. Na dłuższe trasy wybierz wersję 64 kWh i sprawdź, czy samochód posiada pompę ciepła — jest to szczególnie ważne zimą.
Tak, jednak największe korzyści hybryda przynosi w mieście i w korkach, gdzie często jeździ się na prądzie. Na autostradzie zużycie paliwa jest wyższe i zbliżone do oszczędnego samochodu benzynowego.
Zaktualizowano 2026-10-09 · Wersje wyposażenia różnią się w zależności od rynku i rocznika — sprawdź wyposażenie konkretnego auta. · Przetłumaczono automatycznie
Brak jeszcze komentarzy o Kia Niro. Podziel się doświadczeniem.
Zaloguj się, aby skomentować
Używamy niezbędnych plików cookie do działania serwisu. Za Twoją zgodą użyjemy też plików cookie analitycznych i do pomiaru reklam — aby wiedzieć, jak korzystasz z serwisu, i mierzyć wyniki reklam. Więcej
English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi