Kia Niro: põlvkonnad, tootmisaastad ja kuulutused.
Kia Niro on kompaktne crossover, mis loodi algusest peale puhtalt elektrifitseeritud autona: hübriid, laetav hübriid või elektriauto. Kasutatud autode turul on see populaarne madala kütusekulu ja praktilise salongi poolest. Vaatleme DE ja SG2 põlvkondi, ajameid, versioone ja seda, mida enne ostmist kontrollida.
Niro esimene põlvkond (DE) jõudis müügile 2016. aastal hübriidina (HEV), 2017. aastal lisandus laetav hübriid (PHEV) ja 2018. aastal elektriline e-Niro. Teine põlvkond (SG2) on müügil alates 2022. aastast ja seda pakutakse samade kolme ajamiga; elektriline versioon kannab nime Niro EV.
Niro on hinnatud oma ökonoomsuse, mugava sisenemise ja ruumika salongi poolest, mis pakub seest rohkem ruumi, kui väljast paistab. Kõik versioonid on esiveolised, nii et tegemist on pigem mugava peresõiduki kui maasturiga. Uutele Kiadele kehtis Euroopas enamasti 7-aastane või 150 000 km garantii, mistõttu uuema auto puhul tasub kontrollida, kas osa sellest kehtib veel.
DE-põlvkonda (2016–2022) uuendati 2019. aastal: muudeti esiosa, salong sai suurema ekraani ja rohkem juhiabisüsteeme. See on kasutatud autode turul Niro populaarseim põlvkond – valik on suur ja hübriidtehnika hästi järele proovitud.
SG2-põlvkond (alates 2022. aastast) on pisut suurem, silmatorkavama disainiga, kontrastse tagapiilariga, kaasaegsema salongi ja uuemate ohutussüsteemidega. Laetav hübriid sai suurema aku ja suurema võimsuse.
Niro valimisel on kõige olulisem mitte põlvkond, vaid ajam: tavaline hübriid sobib peaaegu kõigile, laetav hübriid neile, kes saavad regulaarselt autot laadida, ja elektriauto neile, kellel on kodus või tööl laadimisvõimalus.
Niro HEV ühendab mõlemas põlvkonnas 1.6 GDi bensiinimootori ja elektrimootori – koguvõimsus on umbes 141 hj. Hübriidi ei ole vaja laadida: väike aku laeb end pidurdamise ja sõitmise ajal.
DE-põlvkonna laetaval hübriidil oli umbes 8,9 kWh aku ja see suutis puhtalt elektriga sõita mitukümmend kilomeetrit; SG2-põlvkonnas on aku suurem ja koguvõimsus umbes 183 hj. Hübriididel ja laetavatel hübriididel on 6-käiguline kahe siduriga DCT-käigukast, mis tundub sõites nagu tavaline automaat.
Elektrilist e-Nirot (DE) pakuti umbes 39 kWh (136 hj) või 64 kWh (204 hj) akuga, Niro EV-d (SG2) aga umbes 65 kWh akuga (204 hj). Elektrilistel versioonidel on üheskiiruseline reduktor.
e-Niro ja Niro EV puhul paluge aku seisundi (SOH) kontrolli, proovige alalisvooluga laadimist ja veenduge, et kõik tootja tagasikutsumised on tehtud. Küsige, kas autol on soojuspump – talvel vähendab see märgatavalt elektritarbimist.
Hübriidide ja laetavate hübriidide puhul on oluline, et süsteem töötaks ilma veateadeteta ja DCT-käigukast lülituks sujuvalt. Laetaval hübriidil kontrollige, kas laadimine toimub ja mitu kilomeetrit kuvatakse puhtalt elektriga sõites.
Nirot kasutatakse sageli taksona või sõidujagamisautos, mistõttu suur läbisõit pole haruldane. Kontrollige seda tehnoülevaatuse ja hooldusajaloo järgi, vaadake üle juhiistme, tagaistme ja vedrustuse kulumine.
Kia varustustasemed on riigiti väga erinevad, seega vaatleme põhiversioone ajami järgi; konkreetne varustus sõltub konkreetsest paketist.
Kõige populaarsem versioon – säästlik hübriid ilma laadimisvõimaluseta.
Laetav hübriid lühikesteks elektrisõitudeks.
Oma klassi pika sõiduulatusega elektriauto.
Kaasaegsem hübriid uuema salongiga.
Uue põlvkonna elektriauto perele.
| HEV | PHEV | e-Niro / Niro EV | |
|---|---|---|---|
| Kellele sobib | Peaaegu kõigile, eriti neile, kellel pole laadimisvõimalust | Neile, kes saavad laadida ja sõidavad lühikesi vahemaid | Neile, kellel on kodus või tööl laadimiskoht |
| Ajam | 1.6 GDi ja elektrimootor, umbes 141 hj | 1.6 GDi ja elektrimootor, umbes 141–183 hj | Elektrimootor, umbes 136–204 hj |
| Käigukast | 6-käiguline DCT | 6-käiguline DCT | Ühekäiguline reduktor |
| Pagasiruum | Ruumikas | Aku tõttu väiksem | Sarnane HEV-le või suurem |
| Kasutatud autode turu hind (suhteline) | € | €€ | €€ |
Enamikule ostjatest on parim valik Niro HEV: see on ökonoomne, lihtne ega vaja laadimist. Elektriline versioon väärib tähelepanu, kui teil on kus laadida, ning laetav hübriid tasub end ära vaid regulaarsel laadimisel.
HEV on tavaline hübriid, mida pole vaja laadida, kuid PHEV-l on suurem aku, mida saab pistikust laadida ja lühikesi vahemaid puhtalt elektri jõul läbida. PHEV on kasulik ainult regulaarsel laadimisel – vastasel juhul on see lihtsalt raskem ja väiksema pagasiruumiga.
Sageli jah, kui aku seisukord on hea ja teil on kus laadida. Pikemateks sõitudeks valige 64 kWh versioon ja uurige, kas autol on soojuspump – see on talvel eriti oluline.
Jah, kuid suurimat kasu toob hübriid linnas ja ummikutes, kus sõidetakse sageli elektri jõul. Kiirteel on kütusekulu suurem ja sarnaneb ökonoomse bensiiniautoga.
Uuendatud 2026-10-09 · Varustustasemed ja varustus erinevad turu ja mudeliaasta järgi — kontrollige konkreetse auto varustust. · Tõlgitud automaatselt
Kia Niro kohta pole veel kommentaare. Jagage oma kogemust.
Logige sisse, et kommenteerida
Kasutame veebisaidi toimimiseks vajalikke küpsiseid. Teie nõusolekul kasutame ka analüüsi- ja reklaami mõõtmise küpsiseid — et mõista, kuidas veebisaiti kasutatakse, ja mõõta reklaami tulemusi. Lisateave
English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi