Jaguar XF X260

XF krátko

XF bol vyrábaný v dvoch generáciách: X250 (2007–2015) a X260 (2015–2024). Obe boli ponúkané ako sedan a kombi — Sportbrake: X250 Sportbrake prišiel v roku 2012, X260 v roku 2017. Vozidlá boli vyrábané v Anglicku, v továrni Castle Bromwich.

XF je oceňovaný pre svoj vzhľad, pohodlnú a zároveň presnú jazdu a výnimočný interiér. V prvej generácii bol riaditeľka rýchlostí — otočný kotúč, ktorý sa po zapnutí motora vyklopí z prostrednej konzoly; toto riešenie ostalo aj v generácii X260 do obnovenia.

X250 a X260 — čo je ich rozdiel

X250 (2007–2015) je technicky blízky S-Type. Obnova v roku 2011 priniesla užšie svetlá a štvorvalcový 2.2 dyzel, a približne v tom istom čase bola zavedená osemstupňová automatická prevodovka. Ide o vozidlo klasického štýlu, ale už trochu zastarané.

X260 (2015–2024) má nový, prevažne hliníkový karosériu: vozidlo je ľahšie, priestrannejšie vzadu, s novými motormi Ingenium a možnosťou výberu pohonu všetkých kolies. V roku 2020 bol obnovený interiér, ktorý dostal nový multimediálny systém a bežný riaditeľku rýchlostí.

Na trhu s použitými vozidlam je racionálnejšie vybrať si X260 – je modernejší a ekonomičnejší. X250 je lacnejší, ale jeho opravy a údržba môžu stáť viac ako novšieho vozidla.

Motory a prevodovky

V X250 sú najčastejšie dyzelové motory – 2,7 a 3,0 V6 (okolo 207–275 kW), po facelifti – štvorvalcový 2,2 (okolo 163–200 kW). Benzínové motory sú 3,0 V6, 4,2 a 5,0 V8, a športový XFR mal kompresorový 5,0 V8 (okolo 510 kW).

V X260 sú najčastejšie 2,0 Ingenium dyzely (okolo 163–240 kW) a 3,0 V6 dyzel (okolo 300 kW). Benzínové motory sú 2,0 Ingenium (okolo 200–300 kW) a 3,0 V6 s kompresorom (okolo 340–380 kW).

Veľa XF má automatickú prevodovku: X250 – pôvodne 6-stupňová, neskôr 8-stupňová ZF, X260 – 8-stupňová ZF. Mechanická prevodovka je vzácna. Pohon všetkých kolies v Európe sa rozšíril len v X260.

Čo overiť pri kúpe použitého XF

U V6 dyzelových motorov je veľmi dôležitá pravidelná výmena oleja – dlhé intervaly výmeny sú spojené s problémami s guľkovými ložiskami a alkánovým hriadeľom. Pýtajte sa o stav turbokompresora a EGR, a u vozidiel, ktoré často jazdili v meste, o stav časticového filtru (DPF).

U raných 2,0 Ingenium dyzelov môže byť rozvodový reťazec predĺžený – chladný motor by nemal po zapnutí cvakovať. Overte tiež, či nie sú úniky chladiaceho média a či boli vykonané práce v rámci výzvy výrobcu.

Otestujte elektroniku: multimediálny systém, otočný prepínač prevodov, senzory parkovania a kamery. Odo po havárii je náročná a drahá, preto skontrolujte medzery medzi detailmi a hrúbku farby.

Výbava

Názvy a vybavenie sa menili podľa rokov a trhu; uvádzame najčastejšie v Európe používané výbavy.

Porovnanie výbavy generácií X260

Pre väčšinu kupujúcich je najlepším výberom X260 Prestige alebo R-Sport s 2.0 dyzelovým alebo benzínovým motorom a jasnou históriou údržby. S vertou by ste mali vybrať, ak je dôležitá sila V6 a športovejšie jazdenie.

Časté otázky