English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Fiat Bravo: 182 och 198 generationer, motorer och utrustningsnivåer
Fiat Bravo — en kompakt bil i hatchbackform, vars namn använts i två generationer: 182 (1995–2001) och 198 (2007–2014). I begagnatmarknaden är det främst den 198:e generationen som är vanligast, uppskattad för sin design och bra utrustning till ett lågt pris. Vi tittar på vad som skiljer generationerna åt, vilka motorer som är populärast och vad man bör kolla innan köp.
Bravo kort
Den första Bravo (182) tillverkades som en tre-dörrars hatchback, medan dess fem-dörrarsversion kallades Brava. Den andra Bravo (198) introducerades 2007 som en fem-dörrars hatchback och ersatte Fiat Stilo; senare ersattes den av Tipo i samma klass.
Den 198:e generationen Bravo uppskattas för sin uttrycksfulla italienska design, rymliga interiör och ofta rikliga utrustning. Å andra sidan är interiörmaterialen enklare än hos tyska konkurrenter, man ser inte mycket genom bakrutan, och bilen förlorar snabbt i värde på begagnatmarknaden — vilket innebär en fördelaktig pris för köparen.
Vilken generation ska man välja
Den 182:e generationen (1995–2001) är idag sällsynt och gammal, de flesta bilarna är påverkade av rost. Den är värt att söka efter endast som en mycket billig bil eller för entusiaster — till exempel versionen HGT med femcylindrig motor.
Den 198:e generationen (2007–2014) är betydligt modernare, säkrare och bekvämare. Under produktionen ändrades främst motorer och utrustning: det kom 1.6 MultiJet dieslar, och 2010 introducerades även 1.4 MultiAir turbobensinmotor.
Många köpares bästa val är en senare 198-serie Bravo med 1.6 MultiJet eller 1.4 T-Jet / MultiAir motor och en tydlig servicehistoria.
Motorer och växellådor
Bensinmotorerna i 198-serien — 1.4 l utan turbo (cirka 90 hk), som är ganska svag för denna bil, 1.4 T-Jet turbo (cirka 120 och 150 hk) och från 2010 1.4 MultiAir turbo (cirka 140 hk).
Dieslar — de tidiga 1.9 MultiJet (cirka 120 och 150 hk), senare ersatta av 1.6 MultiJet (cirka 90–120 hk) samt den mest kraftfulla 2.0 MultiJet (cirka 165 hk). För de flesta körare är 1.6 MultiJet oftast det bästa valet.
Den vanligaste växellådan är en 5- eller 6-växlad manuell. Med vissa motorer erbjuds den automatiserade manuella Dualogic-lådan, så det finns inte många automatiska Bravo på marknaden.
Vad man bör kontrollera när man köper en begagnad Bravo
Kontrollera EGR-ventilen och inloppsmanifoldens läckor på 1.9 MultiJet dieslar, och på de senare 1.6 och 2.0 MultiJet — partikelfiltret (DPF). Många körda dieslar behöver ofta också en ny oljepump och en ny tändstift.
Fråga om oljebytefrekvensen för T-Jet och MultiAir turbomotorerna: MultiAir-systemet kräver rätt olja och att den byts i tid, och turbokompressorn får inte vissla eller knastra. Dualogic-lådan ska växla utan långa pauser och knackningar — dess reparation kan bli dyr.
Kontrollera all elektronik: central lås, fönsterhissar, instrumentbräda och Blue&Me-systemet, samt fjäderben och servostyrning. Kontrollera även bilen med tekniska inspektioner och serviceanteckningar.
Utföranden
Namn och utrustning skiljer sig beroende på marknad och år; vi anger de vanligaste 198-seriens utföranden i Europa.
Active
198Basutförandet är enkelt och det billigaste.
- Ofta — stålhjul med täckhjul
- Ofta — manuell klimatanläggning
- Enklare ljudsystem
Dynamic
198Det populäraste valet — bra balans mellan pris och utrustning.
- Lätta legeringshjul
- Ofta — automatisk klimatkontroll
- Ofta — Blue&Me telefon-system och styrningar på ratten
Emotion
198Högsta komfortutförandet.
- Större lättlegeringshjul
- Ofta — läderinteriör och parkeringssensorer
- Ofta — glasstak i taket
Sport
198Sportig utseende, ofta med kraftigare motorer.
- Större hjul och sportigare utseende
- Ofta — sportiga säten
- Ofta — mörkade bakrutor
Jämförelse av 198-modellernas utrustningsnivåer
| Active | Dynamic | Emotion | Sport | |
|---|---|---|---|---|
| Vem passar den här bilen? | För den minsta budgeten | För daglig körning | För komfortälskare | Sportigt utseende |
| Hjul (oftast) | 15–16 tum, stål | 16 tum, lättmetall | 16–17 tum, lättmetall | 17–18 col., lydinio |
| Interiör | Standard | Mer utrustning för komfort | Ofta läderklädsel | Sportssäten |
| Prisnivå på begagnademarknaden (relativt) | € | € | €€ | €€ |
För de flesta köpare är Dynamic det bästa valet — den har grundläggande komfortutrustning och priset skiljer sig inte mycket från basmodellen. Emotion är värt att välja för komfortens skull, medan Sport är för utseendet.
Fördelar
- Uttrycksfullt och tidlöst design
- Rymligt interiör och ofta riklig utrustning
- Gynnsam prisnivå på begagnademarknaden
- Ekonomiska MultiJet dieslar
Nackdelar
- Enklare material i interiören än konkurrenterna
- Dålig sikt bakåt genom bakrutan
- Fel på Dualogic-växellåda och dieselmotorns EGR och DPF
Vanliga frågor
Vilken Fiat Bravo-motor är bäst?
För de som kör mycket är 1.6 MultiJet-dieseln oftast det bästa valet, medan de som främst kör i staden bör överväga 1.4 T-Jet eller MultiAir-bensinmotor. 1.4-litersmotorn utan turbo är ekonomisk och enkel, men för svag för denna bil.
Är det värt att köpa en Bravo med Dualogic-växellåda?
Endast om växellådan fungerar smidigt och det finns servicehistorik. Dualogic är en automatiserad manuell låda, så den växlar långsammare och med pauser, och reparation av växellåda kan bli dyr. För många köpare är ett enklare val en manuell låda.
Hur skiljer sig Fiat Bravo från Fiat Stilo?
Bravo ersatte Stilo och använder delvis dess teknik, men har ett nytt design, en modernare interiör och nyare motorer, till exempel T-Jet och MultiAir. På begagnatmarknaden värderas Bravo oftast högre för sin utseende och utrustning.
Uppdaterad 2026-10-09 · Utrustningsnivåer och utrustning skiljer sig mellan marknader och årsmodeller — kontrollera utrustningen i den aktuella bilen. · Automatiskt översatt
