English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Fiat Bravo: 182 og 198 generasjoner, motorer og utstyr
Fiat Bravo er en kompakt bil i heccaboksformat, hvor navnet har blitt brukt i to generasjoner: 182 (1995–2001) og 198 (2007–2014). I brukte bilmarkedet møter man oftest 198-generasjonen, som er verdsatt for sin design og gode utstyr til en rimelig pris. Vi ser på hva som skiller generasjonene, hvilke motorer som er mest populære og hva man bør sjekke før kjøp.
Bravo på kort tid
Den første Bravo (182) ble produsert som en tre-dørs heccaboks, mens fem-dørs versjonen ble kalt Brava. Den andre Bravo (198) ble introdusert i 2007 som en fem-dørs heccaboks og erstattet Fiat Stilo; senere erstattet Fiat denne med Tipo i samme klasse.
198-generasjonen Bravo er verdsatt for sin uttrykksfulle italienske design, romslige interiør og ofte rikelig utstyr. På den annen side er interiørmaterialene enklere enn hos tyske konkurrenter, man ser ikke mye gjennom bakruten, og bilen mister raskt verdi på det brukte markedet — noe som betyr en gunstig pris for kjøperen.
Hvilken generasjon å velge
182-generasjonen (1995–2001) er nå sjeldne og gamle, og de fleste bilene er påvirket av korrosjon. Den er kun verdt å lete etter som en svært billig bil eller for entusiaster — for eksempel versjonen HGT med fem-sylindret motor.
198-generasjonen (2007–2014) er mye mer moderne, sikrere og komfortabel. Under produksjonen ble det mest endret på motorer og utstyr: det kom 1.6 MultiJet dieselmotorer, og i 2010 kom også 1.4 MultiAir turbobensinmotor.
Mange kjøpere velger den senere 198-serien Bravo med 1.6 MultiJet eller 1.4 T-Jet / MultiAir motor og en klar servicehistorie.
Motorer og girkasser
Bensindrevne 198-seriemotorer — 1.4 l uten turbo (ca. 90 hk), som er litt svak for denne bilen, 1.4 T-Jet turbo (ca. 120 og 150 hk) og fra 2010 1.4 MultiAir turbo (ca. 140 hk).
Dieselmotorer — de tidlige 1.9 MultiJet (ca. 120 og 150 hk), senere erstattet av 1.6 MultiJet (ca. 90–120 hk) og den kraftigste 2.0 MultiJet (ca. 165 hk). For de fleste er 1.6 MultiJet vanligvis det beste valget.
Den vanligste girkassen er en 5- eller 6-trinns manuell. Med noen motorer tilbys automatisert manuell Dualogic-girkasse, så det finnes få automatiske Bravoer på markedet.
Hva du bør sjekke når du kjøper en brukt Bravo
Sjekk EGR-ventilen og innsugningsmanifoldens lekkasjer på 1.9 MultiJet dieselmotorer, og kiettdelfilteret (DPF) på de senere 1.6 og 2.0 MultiJet. Mange dieselmotorer trenger også en ny oljefilter og oljeslange.
Spør etter oljeskiftfrekvensen på T-Jet og MultiAir turbomotorer: MultiAir-systemet krever riktig og rettidig oljeskift, og turbokompressoren skal ikke piske eller røke. Dualogic-girkassen skal skifte uten lange pauser og stakk – reparasjon av den kan bli dyr.
Sjekk all elektronikk: sentral lås, vindusheiser, instrumentpanel og Blue&Me-systemet, samt fjæring og servostyring. Sjekk bilen med service- og vedlikeholdsjournaler.
Utstyr
Navn og utstyr varierer etter marked og år; vi oppgir de vanligste 198-generasjonsutstyrene i Europa.
Active
198Basismodellen er enkel og billigste.
- Ofte stålfelger med dekker
- Ofte manuell klimaanlegg
- Enklere lydsystem
Dynamic
198Den mest populære valget — god balanse mellom pris og utstyr.
- Lette legeringsfelger
- Ofte automatisk klimakontroll
- Ofte Blue&Me telefon-system og styringsknapper på rattet
Emotion
198Høyeste komfortutstyr.
- Større lette legeringsfelger
- Ofte lærinteriør og parkeringssensorer
- Ofte — glasskåpe tak
Sport
198Sporty utseende, ofte med kraftigere motorer.
- Større felger og sporty utseende
- Ofte — sportsete
- Ofte — mørkede bakruter
Sammenligning av 198-modellgenerasjonen
| Active | Dynamic | Emotion | Sport | |
|---|---|---|---|---|
| Hvem passer den til | For den minste lommeboken | For daglig kjøring | For komfortelskere | Sporty utseende |
| Felger (ofte) | 15–16 tommer, stål | 16 tommer, lettmetall | 16–17 tommer, lettmetall | 17–18 kolonne, lyden |
| Interiør | Standard | Mer komfortutstyr | Ofte lærinteriør | Sportsete |
| Pris i bruktmarkedet (relativt) | € | € | €€ | €€ |
For de fleste kjøpere passer Dynamic best, da den har grunnleggende komfortutstyr og prisen er nesten lik den basismodellen. Emotion er verdt å velge for komfort, mens Sport er for utseendet.
Fordeler
- Uttrykksfullt, tidløst design
- Romslig interiør og ofte rikt utstyr
- Gunstig pris i bruktmarkedet
- Økonomiske MultiJet-dieselmotorer
Ulemper
- Enklere interiørmaterialer enn konkurrentene
- Dårlig synlighet bakfra
- Problemer med Dualogic-gear og EGR og DPF på dieselmotorer
Vanlige spørsmål
Hvilken Fiat Bravo-motor er best?
For de som kjører mye, er 1.6 MultiJet-diesel vanligvis det beste valget, mens de som kjører mest i byen bør vurdere 1.4 T-Jet eller MultiAir bensinmotor. 1.4-liters motoren uten turbo er økonomisk og enkel, men litt svak for denne bilen.
Er det verdt å kjøpe Bravo med Dualogic-gear?
Bare hvis gearboksen fungerer jevnt og det finnes servicehistorikk. Dualogic er en automatisert manuell gearboks, så den skifter tregere og med pauser, og reparasjon av gearboks kan være dyrt. For mange kjøpere er en manuell gearboks et enklere valg.
Hva skiller Fiat Bravo fra Fiat Stilo?
Bravo erstattet Stilo og bruker delvis dens teknologi, men har et nytt design, en mer moderne interiør og nyere motorer, som T-Jet og MultiAir. På bruktmarkedet blir Bravo ofte verdsatt mer for utseendet og utstyret.
Oppdatert 2026-10-09 · Utstyrsnivåer og utstyr varierer etter marked og årsmodell — sjekk utstyret i den aktuelle bilen. · Automatisk oversatt
