Volkswagen Polo V (6R)

Polo ve zkratce

Polo je menší a levnější sourozenec Golfu, technicky spřízněný se Škodou Fabia a SEATem Ibiza. Pátá generace se v Evropě prodávala jako 3dveřový a 5dveřový hatchback, šestá generace pouze jako 5dveřová. Sportovní verze nese označení GTI a sportovně laděná výbava pak R-Line.

Polo je oceňováno pro svůj robustní, kvalitní interiér, klidný podvozek a nízké provozní náklady. Ve městě boduje svými kompaktními rozměry, přičemž šestá generace nabízí vnitřní prostor, jaký dříve býval zvykem v kompaktní třídě.

V. a VI. generace – v čem se liší

Pátá generace (2009–2017) sází na jednodušší konstrukci, avšak s poctivým zpracováním. V roce 2014 prošla faceliftem: obměnila se většina motorů (dorazily 1.0 MPI, nová generace 1.2 a 1.0 TSI a tříválec 1.4 TDI), objevila se nová palubní deska a multimédia. Při nákupu ojeté páté generace se vyplatí cílit právě na modernizované vozy z let 2014–2017.

Šestá generace (od roku 2017) stojí na platformě MQB A0: je delší, širší, citelně prostornější a disponuje větším zavazadlovým prostorem. Uvnitř najdeme větší obrazovky, širší paletu asistenčních systémů a za příplatek byl k dispozici i digitální přístrojový štít (Active Info Display).

V roce 2021 prošla šestá generace faceliftem: LED světlomety a digitální přístrojový štít se staly součástí standardní výbavy, objevily se nové názvy výbavových stupňů (Life, Style, R-Line) a vznětové motorizace z evropské nabídky zcela vypadly.

Motory a převodovky

V páté generaci do roku 2014 dominují tříválcové atmosférické benzinové motory 1.2 (60–70 k) a 1.4 (85 k), dále 1.2 TSI a diesely 1.2 a 1.6 TDI. Po faceliftu tvořily základ jednotky 1.0 MPI, 1.0 a 1.2 TSI a 1.4 TDI. Verze GTI spoléhala na 1.4 TSI (180 k) a po modernizaci na 1.8 TSI (192 k).

Šestá generace spoléhá na 1.0 MPI (65–80 k), 1.0 TSI (95–115 k), před faceliftem pak na diesel 1.6 TDI, přičemž krátce se v nabídce objevoval i 1.5 TSI (150 k). Vrcholné GTI pohání motor 2.0 TSI (cca 200–207 k).

Převodovky mohou být manuální (pětistupňové nebo šestistupňové), případně dvouspojkové DSG. K menším motorům TSI se nejčastěji pojí sedmistupňové DSG se suchými spojkami (DQ200), zatímco nejslabší 1.0 MPI si musí vystačit s přímo řazenou převodovkou.

Na co si dát pozor při nákupu ojetého Pola

Tříválcové motory 1.2 a 1.2 TSI v páté generaci (do roku 2014) trápily vytahané rozvodové řetězy – studený motor nesmí po nastartování chrastit a na volnoběh musí běžet zcela klidně.

Převodovka DSG musí řadit naprosto hladce: cukání při rozjezdu nebo rázovité změny rychlostí obvykle signalizují budoucí investici do spojek nebo mechatroniky. U vozů s naftovým motorem, které jezdily převážně po městě, prověřte stav filtru pevných částic (DPF) a EGR ventilu.

Polo často slouží jako městské přibližovadlo nebo první auto pro začínající řidiče, proto důkladně zkontrolujte nárazníky, kola a spojku. Původ a stav tachometru ověřte přes záznamy z technických kontrol a servisů, karoserii pak prověřte na přítomnost lakovaných dílů či nesourodé spáry.

Výbavové stupně

Názvy a prvky výbavy se liší podle trhu a roku výroby; uvádíme ty nejčastěji k vidění na evropském trhu.

Porovnání výbav modernizované VI. generace

Pro většinu kupujících je nejvhodnější Life nebo Style s motorem 1.0 TSI – stačí i mimo město. 1.0 MPI se hodí maximálně do města a GTI stojí za to zvolit jen v případě, že hledáte opravdu sportovní auto.

Časté otázky