MAN TGS

TGS w skrócie

TGS pojawił się w 2007 roku wraz z TGX i zastąpił TGA w wersjach budowlanych i dystrybucyjnych. Ma węższą i niższa kabinę niż TGX, dlatego jest lżejszy i łatwiej dostosowywalny do nadwozi. Nowa generacja została zaprezentowana w 2020 roku wraz z nowym TGX.

TGS jest produkowany z bardzo różnymi układami jezdnymi — od 4x2 do 8x4, a także z napędem na wszystkie koła (np. 4x4, 6x6 lub 8x8). Na rynku używanych najczęściej spotyka się samochody ciężarowe, betoniarki, ciężarówki z dźwigiem lub żurawiem oraz zaczepy. W nazwie pierwsza cyfra oznacza przybliżoną dopuszczalną masę, druga — przybliżoną moc silnika (np. TGS 35.400).

Pierwsza i nowa generacja — czym się różnią

Pierwszej generacji TGS jest najtańszy i najbardziej rozpowszechniony na rynku używanych. Samochody Euro 5 są prostsze, ale często już mocno wyeksploatowane; wersje Euro 6 są bardziej ekonomiczne, ale mają bardziej skomplikowany system oczyszczania spalin.

W pierwszej generacji spotyka się kabiny M (krótkie), L (długie z miejscem do spania) i LX (długie z wysokim dachem). Do budowy najczęściej wybiera się kabinę M, a do zaczepów i regionalnych przewozów — L lub LX.

Nowa generacja TGS (od 2020 r.) otrzymała nową kabinę, cyfrowy panel przyrządów, wygodniejsze miejsce pracy i więcej systemów wspomagających. Wersje przeznaczone do budowy nadal produkowane są z solidnym stalowym zderzakiem i wyższym prześwitem.

Silniki i skrzynie biegów

W pierwszej generacji najczęściej spotykane są sześciocylindrowe silniki 10,5 l D20 (około 320–440 KM) i 12,4 l D26 (około 400–540 KM). W nowej generacji dla lżejszych wersji proponowany jest 9 l D15, a dla cięższych — D26.

Skrzynie biegów — automatyzowane MAN TipMatic lub mechaniczne; w wersjach budowlanych mechaniczne były przez długi czas popularne. Wersje TipMatic przeznaczone do budowy mają program bezbiegowy, który pomaga w poruszaniu się i manewrowaniu na placu budowy.

Charakterystyczne wyposażenie TGS — MAN HydroDrive: hydrostatyczny napęd przednich kół, włączany na żądanie. Pomaga wyjechać z placu budowy lub leśnej drogi, ale jest lżejszy niż pełny napęd na wszystkie koła. Często spotykane są także blokady mostów, redukcyjne mosty, mechanizm odbióru mocy do podnośnika i retarder.

Co sprawdzić przy zakupie używanego TGS

TGS budowlane często pracują w trudnych warunkach, dlatego najważniejsze są rama i zawieszenie: szukajcie pęknięć, miejsc zeszlifowanych, deformacji, sprawdzajcie łożyska, mosty i ich połączenia. Sprawdźcie hydraulikę podnośnika lub innego podnośnika, cylindry i mechanizm odbióru mocy.

Pojezdy budowlane i komunalne ciężarówki często pracują na miejscu, dlatego motohory są często ważniejsze niż wygląd. Porównaj je z zapisami serwisowymi i danymi tachografu, a diagnostyka odczyta błędy i stan zawieszenia.

Sprawdź skrzynię biegów, blokady mostów i HydroDrive (jeśli jest) — wszystkie systemy powinny włączać się i wyłączać bez błędów. W samochodach Euro 6 sprawdź system AdBlue i filtr cząstek stałych, a w kabinie — zużycie siedzeń, podłogi i schodków oraz korozję.

Kabiny i wersje

Oferta kabin i wersji różni się w zależności od roku i zamówienia; podajemy najczęściej spotykane w Europie.

Porównanie wersji TGS

Do budowy najczęściej najbardziej racjonalnym wyborem jest samochód ciężarowy 6x4 lub 8x4 z jasną historią konserwacji ramy i zawieszenia. HydroDrive warto wybrać, jeśli często pracuje się poza szosą, a TGS nadaje się do cięższych ładunków i przyczep budowlanych.

Najczęściej zadawane pytania