Mercedes-Benz Atego III

Atego im Überblick

Der Atego wird seit 1998 produziert und nimmt eine Position zwischen großen Transportern und schweren Zugmaschinen ein. Meistens handelt es sich um 7,5–16 t zulässiges Gesamtgewicht mit 4x2-Achsformel, es gibt jedoch auch Allradversionen 4x4, die bei Feuerwehr- und Kommunalfahrzeugen beliebt sind.

Auf dem Atego-Chassis werden sehr unterschiedliche Aufbauten montiert: Kastenwagen mit hydraulischer Ladebordwand, Kühlfahrzeuge, Pritschenaufbauten, Selbstfahrer, Kranfahrzeuge und spezielle Plattformen. Der Modellname gibt Gewicht und Leistung an: z.B. 1224 ist ein etwa 12 t Lkw mit etwa 240 PS Motor.

Generationen – worin unterscheiden sie sich

Die erste Generation (1998–2004) und die überarbeitete zweite (2004–2013) sind heute die günstigsten Atego-Modelle. Sie sind einfach und den Mechanikern gut bekannt, haben jedoch oft viel geleistet, daher ist beim Kauf der Zustand von Rahmen, Motor und Kabine entscheidend. Ab 2006 sind häufig BlueTec-Fahrzeuge mit AdBlue-System und Euro 4 oder Euro 5 Normen anzutreffen.

Die dritte Generation (ab 2013) erhielt eine überarbeitete Kabine, neue Euro-6-Motoren und modernere Ausstattung. Sie ist leiser, komfortabler und sparsamer, und das automatisierte Schaltgetriebe wurde zur Standardausstattung. Das ist die gefragteste Atego-Generation auf dem Gebrauchtwagenmarkt, besonders für diejenigen, die in die emissionsarmen Zonen der Städte einfahren müssen.

Später wurde die dritte Generation noch einmal überarbeitet, und in den neueren Fahrzeugen trifft man häufiger auf mehr Fahrerassistenzsysteme. Solche Fahrzeuge sind teurer, aber in der Regel auch am wenigsten gefahren.

Motoren und Getriebe

In den ersten beiden Generationen trifft man häufig auf die vierzylindrigen OM 904 LA und die sechszylindrigen OM 906 LA Dieselmotoren. Diese gelten als zuverlässig, wenn sie ordnungsgemäß gewartet wurden.

In der dritten Generation kommen der 5,1-Liter-Vierzylinder OM 934 und der 7,7-Liter-Sechszylinder OM 936 (etwa 150 bis 300 PS) zum Einsatz. Alle erfüllen die Euro-6-Normen, haben ein AdBlue-System und einen Partikelfilter.

Ältere Atego-Modelle haben häufig ein manuelles Getriebe oder das Telligent-Automatikgetriebe, neuere das Mercedes PowerShift-Automatikgetriebe. Einige Spezialfahrzeuge haben ein hydromechanisches Automatikgetriebe.

Was beim Kauf eines gebrauchten Atego zu beachten ist

Überprüfen Sie den Kilometerstand und die Motorstunden anhand der Servicehistorie und der Tachografendaten. Verteil-Lkw verbringen viel Zeit in der Stadt, halten häufig an und fahren wieder an, daher sollten Sie die Kupplung, das Getriebe, die Bremsen und den Partikelfilter sorgfältig überprüfen.

Überprüfen Sie das AdBlue-System und die NOx-Sensoren, die pneumatische Bremssysteme und, falls vorhanden, den Retarder oder die Motorbremse. Untersuchen Sie den Rahmen auf Risse, Schweißnähte und starke Korrosion, insbesondere unter den Karosseriebefestigungen.

Die Karosserie kann fast so viel kosten wie das Fahrzeug selbst, daher bewerten Sie auch diese: die Funktion der hydraulischen Bordwand, den Zustand der Türen und Klappen, die Betriebsstunden des Kühlaggregats sowie die Temperaturregelung. Stellen Sie sicher, dass der Tachograf funktioniert und geprüft ist.

Kabinen und Ausstattungsvarianten

Die Kabinennamen und die Ausstattung variieren je nach Generation und Jahr; wir nennen die am häufigsten angetroffenen Atego-Kabinen und -Varianten.

Vergleich der Atego-Kabinen und -Versionen

Für den Gütertransport ist in der Regel die beste Wahl die dritte Generation des Atego mit S-Kabine, Euro-6-Motor und passendem Aufbau. Die L-Kabine ist sinnvoll, wenn man auf der Reise übernachten muss, und 4x4 nur, wenn man wirklich abseits der Straßen fahren muss.

Häufige Fragen