Mercedes-Benz Atego III

Atego īsumā

Atego tiek ražots kopš 1998. gada un ieņem vietu starp lielajiem furgoniem un smagajiem vilcējiem. Visbiežāk tie ir 7,5–16 t kopējās masas kravas automobiļi ar 4x2 asu formulu, taču tiek ražotas arī pilnpiedziņas 4x4 versijas, kas ir populāras starp ugunsdzēsēju un komunālajiem automobiļiem.

Uz Atego šasijas tiek būvētas ļoti dažādas virsbūves: furgoni ar hidraulisko bortu, refrižeratori, aizkaru virsbūves, pašizgāzēji, manipulatori un speciāla pielietojuma virsbūves. Modeļa nosaukums norāda masu un jaudu: piem., 1224 ir aptuveni 12 t kravas automobilis ar aptuveni 240 AG dzinēju.

Paaudzes — ar ko atšķiras

Pirmā paaudze (1998–2004) un atjauninātā otrā (2004–2013) šodien ir lētākie Atego. Tie ir vienkārši un meistariem labi pazīstami, taču lielākā daļa no tiem ir ļoti daudz nostrādājuši, tāpēc, izvēloties, vissvarīgākais ir rāmja, dzinēja un virsbūves stāvoklis. Kopš 2006. gada bieži sastopami BlueTec automobiļi ar AdBlue sistēmu un Euro 4 vai Euro 5 normām.

Trešā paaudze (no 2013. gada) ieguva atjauninātu kabīni, jaunus Euro 6 dzinējus un modernāku aprīkojumu. Tā ir klusāka, ērtāka un ekonomiskāka, un automatizētā pārnesumkārba kļuva par ierastu. Tirgū tie ir pieprasītākie starp lietotajiem Atego, īpaši tie, ar kuriem jāiebrauc pilsētu zemās emisijas zonās.

Vēlāk trešā paaudze tika vēlreiz atjaunināta, un jaunākos automobiļos biežāk ir vairāk braukšanas palīgsistēmu. Šādi automobiļi ir visdārgākie, bet parasti arī vismazāk nolietotie.

Dzinēji un pārnesumkārbas

Pirmajās divās paaudzēs visbiežāk sastopami četrcilindru OM 904 LA un sešcilindru OM 906 LA dīzeļdzinēji. Tie tiek uzskatīti par izturīgiem, ja tika pareizi apkopti.

Trešajā paaudzē tiek izmantoti 5,1 l četrcilindru OM 934 un 7,7 l sešcilindru OM 936 dzinēji (aptuveni no 150 līdz 300 AG). Visi tie atbilst Euro 6 normām, ir ar AdBlue sistēmu un cieto daļiņu filtru.

Vecākiem Atego visbiežāk ir manuālā vai Telligent automatizētā pārnesumkārba, jaunākiem — Mercedes PowerShift automatizētā manuālā pārnesumkārba. Dažiem speciāla pielietojuma automobiļiem ir hidromehāniskā automātiskā pārnesumkārba.

Kas jāpārbauda, pērkot lietotu Atego

Nobraukumu un dzinēja darba stundas pārbaudiet pēc servisa vēstures un tahogrāfa datiem. Sadales kravas automobiļi daudz laika strādā pilsētā, bieži apstājas un uzsāk kustību, tāpēc rūpīgi pārbaudiet sajūgu, pārnesumkārbu, bremzes un cieto daļiņu filtru.

Pārbaudiet AdBlue sistēmu un NOx sensorus, pneimatiskās sistēmas hermētiskumu un, ja ir, retarderi vai dzinēja bremzi. Apskatiet rāmi — vai nav plaisu, metinājumu un spēcīgas korozijas, īpaši zem virsbūves stiprinājumiem.

Virsbūve bieži maksā gandrīz tikpat, cik pati šasija, tāpēc novērtējiet arī to: hidrauliskā borta darbību, durvju un aizkaru stāvokli, refrižeratora agregāta darba stundas un temperatūras uzturēšanu. Pārliecinieties, ka tahogrāfs darbojas un ir pārbaudīts.

Kabīnes un versijas

Kabīņu nosaukumi un aprīkojums atšķiras atkarībā no paaudzes un gada; norādām visbiežāk sastopamās Atego kabīnes un versijas.

Atego kabīņu un versiju salīdzinājums

Kravu sadalei visbiežāk labākā izvēle — trešās paaudzes Atego ar S kabīni, Euro 6 dzinēju un piemērotu virsbūvi. L kabīne ir tā vērta, ja nākas nakšņot ceļā, bet 4x4 — tikai tad, ja patiešām jābrauc bezceļā.

Biežāk uzdotie jautājumi