Saab 9-3 II

Saab 9-3 lühidalt

I põlvkond (1998–2002, kabriolett kuni 2003) oli täiustatud Saab 900, mida pakuti 3- ja 5-ukselise luukpära ning kabrioletina. II põlvkond (2002–2011) ehitati General Motorsi Epsilon-platvormile, mida jagatakse mudeliga Opel Vectra C: esimesena esitleti sedaani, 2003. aastal kabrioletti ja 2005. aastal universaalmudelit SportCombi.

Mudelit 9-3 hinnatakse mugavate istmete, rahuliku sõiduomaduste ja elastsete turbomootorite poolest. Saab traditsioonidest annavad tunnistust esiistmete vahel asuv süütelukk ja funktsioon Night Panel, mis lülitab öösel sõites välja armatuurlaua valgustuse, jättes põlema ainult spidomeetri.

Saab autode tootmine lõpetati 2011. aastal. Varuosi on endiselt saada: osa neist tarnib endine Saabi varuosade ettevõte, paljud mehaanilised osad on aga ühised Opeli ja teiste GM-i mudelitega. Spetsiifiliste kere- ja salongidetailide otsimine võib mõnikord kauem aega võtta.

Kumma põlvkonna peaks valima

I põlvkonna 9-3 on tänapäevaks juba vana auto, mistõttu ostetakse seda peamiselt kabrioleti või sportlike versioonide Aero ja Viggen pärast. Igapäevaseks sõitmiseks on praktilisem II põlvkond.

II põlvkonda uuendati 2007. aastal (2008. mudeliaasta): see sai uue ninaosa ja kapoti, teistsugused esituled ning värskendatud salongi, varsti pärast seda tuli müügile ka nelikvedu XWD. 2009. aastal esitleti mudelit 9-3X – kõrgendatud kliirensiga SportCombi plastikust kerekaitsetega.

Enamiku ostjate jaoks on parim valik uuendatud II põlvkond (2008–2011), eriti SportCombi universaal. Enne uuendust toodetud autod on odavamad, kuid seisukord ja hooldusajalugu on aastatest olulisemad.

Mootorid ja käigukastid

II põlvkonnas kohtab kõige sagedamini bensiinimootoreid 1.8i (umbes 122 hj, ilma turbota), 1.8t ja 2.0t (umbes 150–175 hj), 2.0T (umbes 210 hj) ja 2.8 V6 turbo (umbes 250–280 hj). Versioonid BioPower saavad kasutada ka bioetanoolkütust E85.

Diiselmootorid on 1.9 TiD (umbes 120–150 hj) ja kahe turboga 1.9 TTiD (umbes 180 hj); II põlvkonna varasematel aastatel leidub ka mootorit 2.2 TiD (umbes 125 hj). I põlvkonnas on kõige levinumad 2,0-liitrised turboga bensiinimootorid ja 2.2 TiD diiselmootorid.

Käigukastid on 5- või 6-käigulised manuaalid ja automaadid. Enamik autosid on esiveolised, nelikvedu XWD oli saadaval vaid mõnedele uuendatud II põlvkonna autodele.

Mida kontrollida kasutatud Saab 9-3 ostmisel

Diislitel 1.9 TiD ja TTiD on sisselaskekollektoris pöörlevaid klappe, mis võivad kinni kiiluda või puruneda – küsige, kas neid on remonditud. Palju linnas sõitnud diiselautode puhul kontrollige tahmafiltrit (DPF) ja EGR-klappi.

Bensiinimootoriga turbomootorite puhul on oluline regulaarne õlivahetusajalugu. Kontrollige, kas mootor tarbib palju õlut (märkus: õli), kas turbo tõmbab ühtlaselt ja ei vilise. Automaatkäigukast peab vahetama käike sujuvalt ja ilma jõnksudeta.

Kabrioleti katus peab avanema ja sulguma tõrgeteta ning salongis ei tohi olla niiskust. Vanusega esineb elektroonikavigu, seega kontrollige kõiki lüliteid, infotablood ja kliimaseadet. Läbisõitu kontrollige tehnoülevaatuse ja hooldusajaloo järgi.

Varustustasemed

Nimed ja varustus erinevad turu ja aasta järgi; loetleme Euroopas kõige sagedamini esinevad II põlvkonna varustustasemed.

II põlvkonna varustustasemete võrdlus

Enamiku ostjate jaoks on parim valik – uuendatud II põlvkond Vector varustustasemega ja 1.8t, 2.0t või 1.9 TiD mootoriga. Aero-versiooni tasub valida dünaamika pärast ja Turbo X ainult siis, kui otsite haruldasemat kollektsiooniautot.

Korduma kippuvad küsimused