Saab 9-3 II

Saab 9-3 trumpai

I karta (1998–2002 m., kabrioletas — iki 2003 m.) buvo patobulintas Saab 900 su 3 ir 5 durų hečbeko bei kabrioleto kėbulais. II karta (2002–2011 m.) sukurta ant General Motors Epsilon platformos, bendros su Opel Vectra C: pirmiausia pasirodė sedanas, 2003 m. — kabrioletas, o 2005 m. — universalas SportCombi.

9-3 vertinamas dėl patogių sėdynių, ramaus važiavimo ir elastingų turbo variklių. Saab tradicijas primena užvedimo spynelė tarp priekinių sėdynių ir Night Panel funkcija, kuri važiuojant naktį išjungia prietaisų skydelio apšvietimą, paliekant tik spidometrą.

Saab automobilių gamyba nutraukta 2011 m. Atsarginių dalių vis dar galima rasti: dalį jų toliau tiekia buvusi Saab dalių įmonė, o daug mechaninių dalių bendros su Opel ir kitais GM modeliais. Specifinių kėbulo ir salono detalių paieška kartais užtrunka ilgiau.

Kurią kartą rinktis

I kartos 9-3 šiandien jau senas automobilis, todėl perkamas daugiausia dėl kabrioleto ar sportiškų Aero ir Viggen versijų. Kasdieniam važinėjimui praktiškesnė II karta.

II karta 2007 m. (2008 modelio metai) atnaujinta: gavo naują priekį ir variklio dangtį, kitokius žibintus ir atnaujintą saloną, o netrukus atsirado ir visų ratų pavara XWD. 2009 m. pasirodė 9-3X — paaukštintas SportCombi su plastikiniais apsauginiais kėbulo elementais.

Daugeliui pirkėjų geriausias pasirinkimas — atnaujinta II karta (2008–2011 m.), ypač SportCombi universalas. Prieš atnaujinimą pagaminti automobiliai pigesni, tačiau būklė ir priežiūros istorija svarbesnė už metus.

Varikliai ir pavarų dėžės

II kartoje dažniausiai sutinkami benzininiai 1.8i (apie 122 AG, be turbinos), 1.8t ir 2.0t (apie 150–175 AG), 2.0T (apie 210 AG) ir 2.8 V6 turbo (apie 250–280 AG) varikliai. BioPower versijos gali naudoti ir bioetanolio degalus E85.

Dyzeliniai — 1.9 TiD (apie 120–150 AG) ir 1.9 TTiD su dviem turbinomis (apie 180 AG); ankstyvuose II kartos automobiliuose sutinkamas ir 2.2 TiD (apie 125 AG). I kartoje dažniausi 2.0 turbo benzininiai ir 2.2 TiD dyzeliniai varikliai.

Pavarų dėžės — 5 arba 6 laipsnių mechaninės ir automatinės. Dauguma automobilių varomi priekiniais ratais, o visų ratų pavara XWD siūlyta tik kai kuriems atnaujintos II kartos automobiliams.

Ką patikrinti perkant naudotą Saab 9-3

1.9 TiD ir TTiD dyzelių įsiurbimo kolektoriuje yra sūkurinės sklendės, kurios gali užstrigti ar sugesti — paklauskite, ar jos tvarkytos. Dyzelinių automobilių, daug važiavusių mieste, patikrinkite kietųjų dalelių filtrą (DPF) ir EGR vožtuvą.

Benzininių turbo variklių atveju svarbi reguliari alyvos keitimo istorija. Patikrinkite, ar variklis nenaudoja daug alyvos, ar turbina traukia tolygiai ir neskleidžia švilpimo. Automatinė pavarų dėžė turi perjungti sklandžiai, be smūgių.

Kabrioleto stogas turi atsidaryti ir užsidaryti be trikdžių, o salone neturi būti drėgmės. Senstant pasitaiko elektronikos gedimų, todėl patikrinkite visus jungiklius, informacinį ekraną ir klimato kontrolę. Ridą tikrinkite pagal techninės apžiūros ir servisų įrašus.

Komplektacijos

Pavadinimai ir įranga skiriasi pagal rinką bei metus; nurodome dažniausiai Europoje sutinkamas II kartos komplektacijas.

II kartos komplektacijų palyginimas

Daugumai pirkėjų geriausias pasirinkimas — atnaujinta II karta Vector komplektacija su 1.8t, 2.0t ar 1.9 TiD varikliu. Aero verta rinktis dėl dinamikos, o Turbo X — tik ieškant retesnio, kolekcinio automobilio.

Dažni klausimai