Lexus GS L10

GS lyhyesti

GS on valmistettu neljässä sukupolvessa: S140 (1993–1997), S160 (1997–2005), S190 (2005–2011) ja L10 (2012–2020). Kaikki ovat sedan-malleja etumoottorilla ja takavetoisilla pyörillä; joissakin markkinoilla, erityisesti Yhdysvalloissa, tarjottiin myös nelivetoisia versioita. Euroopassa GS korvasi noin vuonna 2018–2019 etuvetoinen Lexus ES.

GS arvostetaan luotettavuudestaan, laadukkaasta sisustuksesta ja hiljaisesta ajosta. Hybridi-versiot olivat ensimmäisiä tässä luokassa, joten GS valitaan usein ne, jotka haluavat suuren ja mukavan sedanin ilman dieselmoottorin ongelmia. Heikompi puoli on pienempi valikoima kuin saksalaisten kilpailijoiden.

S190 ja L10 — miten ne eroavat

S190-sukupolvessa (2005–2011) esiteltiin GS 450h — yksi ensimmäisistä ylemmän luokan hybridi-sedaneista, jonka 3.5 l V6 ja sähkömoottori yhdessä tuottavat noin 345 hv. Euroopassa tarjottiin myös bensiinimoottoreita V6 ja V8 (GS 300, GS 430, myöhemmin GS 460), ja Yhdysvalloista tuoduissa autoissa tavataan usein GS 350. Tämän sukupolven GS 450h:n heikkous on pieni tavaratila, sillä takapenkkiin on sijoitettu hybridi-akku.

L10 (2012–2020) sai saanut selkeämpiä muotoja, joissa on kaarevat muotoilu, leveä multimedianäyttö, vahvempi runko ja paremmin sovitut ajoneuvot. Hybridiversioiden tavaratila tuli huomattavasti tilavammaksi. Euroopassa suosituimmat ovat GS 300h ja GS 450h hybridit sekä GS 250 bensiinimoottori V6, joka korvattiin myöhemmin 2.0 l turbo GS 200t:llä.

Vuoden 2015 päivityksessä autot saivat isompia kaarevia, uusia LED-ajovaloja ja paranneltua sisustusta; samalla esiteltiin myös urheilullinen GS F 5.0 l V8. Monille ostajille L10 on paras valinta – nämä autot ovat uudemmat, käytännöllisempiä ja paremmin varusteltuja.

Moottorit ja vaihteistot

Euroopassa suosituin L10-variantti on GS 300h: 2.5 l nelisylinterinen bensiini- ja sähkömoottori yhdessä tuottavat noin 223 hv. Se on taloudellisin ja sopii rauhalliseen ajamiseen. GS 450h 3.5 l V6:lla on noin 345 hv ja se on huomattavasti nopeampi, mutta kuluttaa enemmän polttoainetta.

Bensiinimoottorit GS 250 (2.5 l V6, noin 209 hv) ja GS 200t (2.0 l turbo, noin 245 hv) yhdistetään perinteiseen automaattivaihteistoon (6 ja 8 vaihdetta vastaavasti), kun taas hybridit käyttävät vaihteistotonta vaihteistoa (e-CVT). Dieselmoottoreita GS-malleissa ei ollut.

Yhdysvalloista tuoduissa autoissa tavataan useimmiten GS 350 3.5 l V6:lla (yli 300 hv), joskus myös nelivetoisena. Urheilullinen GS F on varustettu 5.0 l V8:lla (noin 477 hv) ja 8-vaihteisella automaattivaihteistolla.

Mitä tarkistaa ostettaessa käytettyä GS

Hybridiversioissa pyydä tarkistamaan hybridijärjestelmä diagnostiikkalaitteilla: akun elementtien kunto, virhekoodit ja jäähdytys. Akun jäähdytysilman aukkojen ei saa olla tukossa, sillä se voi aiheuttaa ylikuumenemisen.

Monet GS on tuotu Liettuaan Yhdysvalloista — tarkista VIN:n perusteella historia, onko auto ollut vakavasti vaurioitunut tai upotettu, ja ovatko korin välit ja maalit yhtenäiset. Takavetoiselle sedanille on talvella tarpeen hyvät renkaat, ja Euroopassa myydyissä autoissa kaikki pyörät vetoisena on melko harvinaista.

Tarkista myös alusta (F SPORT -versioissa — sopeutuvat amortisaattorit), multimedianäytön ja ohjauspaneelin toiminta, sekä huoltokirjoissa — onko öljy ja jarruöljy vaihdettu ajoissa.

Varustelut

Nimet ja varusteet vaihtelevat markkinan ja vuosien mukaan; luetellaan Euroopassa yleisesti tavattavat L10-sarjan varustelut.

L10-sarjan varustelujen vertailu

Monen ostajan paras parasvalinta valinta — GS 300h Executive tai Luxury: taloudellinen, luotettava ja hyvin varusteltu. GS 450h tai F SPORT on valittava dynamiikan takia, ja GS F on vain todellisten urheilusedanien ystäville.

Usein kysytyt kysymykset