Lexus GS L10

GS īsumā

GS ražots četrās paaudzēs: S140 (1993–1997), S160 (1997–2005), S190 (2005–2011) un L10 (2012–2020). Visas tās ir sedani ar priekšā novietotu dzinēju un aizmugurējo riteņu piedziņu; dažos tirgos, īpaši ASV, tika piedāvātas arī pilnpiedziņas versijas. Eiropā GS ap 2018.–2019. gadu nomainīja Lexus ES ar priekšējo riteņu piedziņu.

GS tiek novērtēts uzticamības, kvalitatīvās salona apdares un klusās gaitas dēļ. Hibrīdversijas bija vienas no pirmajām šajā klasē, tāpēc GS bieži izvēlas tie, kuri vēlas lielu un ērtu sedanu bez dīzeļdzinēja radītajām raizēm. Vājā puse — mazāks piedāvājums nekā vācu konkurentiem.

S190 un L10 — ar ko atšķiras

S190 (2005–2011) paaudzē parādījās GS 450h — viens no pirmajiem luksusa hibrīda sedaniem, kura 3.5 l V6 dzinējs un elektromotors kopā attīsta aptuveni 345 ZS. Eiropā tika piedāvāti arī benzīna V6 un V8 dzinēji (GS 300, GS 430, vēlāk GS 460), savukārt no ASV ievestajos auto bieži sastopams GS 350. Šīs paaudzes GS 450h trūkums — mazs bagāžnieks, jo aiz aizmugurējā sēdekļa atrodas hibrīda akumulators.

L10 (2012–2020) paaudze ieguva asāku izskatu ar "spoles" formas radiatora režģi, platu multimediju ekrānu, stingrāku virsbūvi un labāk noregulētu šasiju. Hibrīdversiju bagāžnieks kļuva ievērojami ietilpīgāks. Eiropā populārākie ir GS 300h un GS 450h hibrīdi, kā arī benzīna V6 GS 250, kuru vēlāk nomainīja 2.0 l turbodzinējs GS 200t.

2015. gadā atjauninātajiem auto ir lielāks radiatora režģis, jauni LED lukturi un uzlabots salons; tajā laikā tika prezentēts arī sportiskais GS F ar 5.0 l V8. Vairumam pircēju L10 ir labākā izvēle — šie auto ir jaunāki, praktiskāki un labāk aprīkoti.

Dzinēji un ātrumkārbas

Populārākais L10 variants Eiropā — GS 300h: 2.5 l četrcilindru benzīna dzinējs un elektromotors kopā attīsta aptuveni 223 ZS. Tas ir ekonomiskākais un piemērots mierīgai braukšanai. GS 450h ar 3.5 l V6 ir aptuveni 345 ZS un ir ievērojami ātrāks, taču patērē vairāk degvielas.

Benzīna GS 250 (2.5 l V6, aptuveni 209 ZS) un GS 200t (2.0 l turbodzinējs, aptuveni 245 ZS) ir aprīkoti ar klasisko automātisko ātrumkārbu (attiecīgi 6 un 8 pakāpju), savukārt hibrīdi — ar bezpakāpju ātrumkārbu (e-CVT). Dīzeļdzinēju GS modelim nebija.

No ASV ievestajos auto visbiežāk sastopams GS 350 ar 3.5 l V6 (vairāk nekā 300 ZS), dažkārt — ar pilnpiedziņu. Sportiskajam GS F ir 5.0 l V8 (aptuveni 477 ZS) un 8 pakāpju automātiskā ātrumkārba.

Ko pārbaudīt, pērkot lietotu GS

Hibrīdversijām palūdziet pārbaudīt hibrīdsistēmu ar diagnostikas iekārtu: akumulatora elementu stāvokli, kļūdu kodus un dzesēšanu. Akumulatora dzesēšanas gaisa atveres nedrīkst būt aizsērējušas, jo tas var izraisīt tā pārkaršanu.

Daudz GS uz Latviju ievesti no ASV — pēc VIN koda pārbaudiet vēsturi, vai auto nav bijis smagi bojāts vai slīcis, un vai virsbūves spraugas un krāsojums ir vienmērīgi. Aizmugurējo riteņu piedziņas sedanam ziemā nepieciešamas labas riepas, savukārt Eiropā pārdotajos auto pilnpiedziņa ir gandrīz nesastopama.

Tāpat pārbaudiet šasiju (F SPORT versijās — adaptīvos amortizatorus), multimediju ekrāna un vadības pults darbību, bet servisa ierakstos — vai laikus mainīta eļļa un bremžu šķidrums.

Aprīkojuma līmeņi

Nosaukumi un aprīkojums atšķiras atkarībā no tirgus un gada; norādām Eiropā visbiežāk sastopamos L10 paaudzes aprīkojuma līmeņus.

L10 paaudzes aprīkojuma līmeņu salīdzinājums

Vairumam pircēju labākā izvēle ir GS 300h Executive vai Luxury: ekonomisks, uzticams un labi aprīkots. GS 450h vai F SPORT ir vērts izvēlēties dinamikas dēļ, savukārt GS F — tikai īstiem sporta sedanu cienītājiem.

Biežāk uzdotie jautājumi