Audi R8 I

R8 trumpai

R8 gamintas dviem kartomis: pirmoji (Type 42) — 2006–2015 m., antroji (Type 4S) — 2015–2024 m. Abi kartos siūlytos kupė ir Spyder — kabrioleto su minkštu stogu — kėbulais. Variklis įrengtas už sėdynių, o dauguma versijų turi visų ratų pavarą quattro.

R8 vertinamas kaip vienas patogiausių kasdien naudoti superautomobilių: geras matomumas, patogi sėdėsena ir įprastas Audi salono valdymas. Antroji karta techniškai artima Lamborghini Huracán — abu modeliai turi bendrą platformą ir V10 variklį.

Type 42 ir Type 4S — kuo skiriasi

Pirmoji karta iš pradžių siūlyta tik su 4.2 V8 varikliu, o 2009 m. atsirado V10. Ankstyvieji automobiliai turėjo 6 laipsnių mechaninę dėžę su atvira metaline kulisa arba robotizuotą R tronic, o po 2012 m. atnaujinimo R tronic pakeitė 7 laipsnių S tronic su dviem sankabomis.

Antroji karta turi tik 5.2 V10 variklį ir 7 laipsnių S tronic dėžę. Jos kėbulas pagamintas iš aliuminio ir anglies pluošto, todėl yra tvirtesnis ir lengvesnis, o salone įrengtas skaitmeninis prietaisų skydelis Audi virtual cockpit. Nuo 2017 m. siūlytos ir galinių ratų pavaros versijos, o 2019 m. modelis atnaujintas.

Pirmoji karta pigesnė ir paprastesnė, o V8 su mechanine dėže mėgėjų vertinamas dėl gryno vairavimo pojūčio. Antroji karta greitesnė ir modernesnė, dažnai būna mažiau nuvažiavusi, tačiau ir gerokai brangesnė.

Varikliai ir pavarų dėžės

Pirmojoje kartoje siūlyti 4.2 FSI V8 (apie 420–430 AG) ir 5.2 FSI V10 (apie 525 AG) varikliai, o ribotos GT ir vėlesnės V10 plus versijos turėjo apie 550–560 AG.

Antrojoje kartoje — tik 5.2 FSI V10: bazinė versija turėjo apie 540 AG (po atnaujinimo — apie 570 AG), V10 plus — apie 610 AG, V10 performance — apie 620 AG. Galinių ratų pavaros versijos (RWS, vėliau RWD) turėjo apie 540–570 AG.

Abiejų kartų varikliai neturi turbokompresorių — tai viena iš priežasčių, kodėl R8 taip vertinamas mėgėjų. Pirmojoje kartoje rinktis galima iš mechaninės, R tronic arba S tronic dėžės, antrojoje — tik S tronic.

Ką patikrinti perkant naudotą R8

R tronic dėžės sankaba dyla gana greitai, ypač važinėjant mieste — paklauskite, kada ji keista, ir paprašykite jos nusidėvėjimą patikrinti diagnostikos įranga. Mechaninė dėžė ir S tronic laikomos patvaresnėmis, tačiau S tronic alyvą taip pat būtina keisti reguliariai.

Magnetinės pakabos (Magnetic Ride) amortizatoriai su metais gali pradėti tekėti — apžiūrėkite, ar ant jų nėra alyvos. Priekyje įrengti radiatoriai kaupia purvą ir lapus, o akmenukai gali juos pažeisti. Jei automobilis turi keraminius stabdžių diskus, įvertinkite jų būklę — jų keitimas labai brangus.

Būtinai patikrinkite automobilio istoriją: dalis R8 naudoti trasose arba patyrę avarijų, o aliuminio kėbulo remontas sudėtingas ir brangus. Iš JAV atvežto automobilio atveju išsiaiškinkite, ar jis nebuvo apgadintas, o ridą tikrinkite pagal oficialaus serviso įrašus.

Versijos

R8 komplektacijų beveik nėra — versijos skiriasi variklio galia, pavara ir kėbulu. Dauguma jų buvo ir kupė, ir Spyder kėbulais.

Pagrindinių versijų palyginimas

Pirmosios kartos V8 — prieinamiausias būdas įsigyti R8, ypač su mechanine ar S tronic dėže. Antroji karta su V10 tinka tiems, kurie nori modernesnio, greitesnio ir paprastai mažiau nuvažiavusio automobilio.

Dažni klausimai