Audi R8 I

R8 w pigułce

R8 produkowano w dwóch generacjach: pierwsza (Type 42) w latach 2006–2015, druga (Type 4S) w latach 2015–2024. Obie generacje oferowano jako coupé oraz Spyder, czyli kabriolet z miękkim dachem. Silnik zamontowano za fotelami, a większość wersji posiada napęd na cztery koła quattro.

R8 uchodzi za jeden z najwygodniejszych w codziennym użytkowaniu supersamochodów: zapewnia dobrą widoczność, komfortową pozycję za kierownicą oraz standardową dla Audi obsługę kokpitu. Druga generacja jest technicznie spokrewniona z Lamborghini Huracán — oba modele dzielą płytę podłogową oraz silnik V10.

Type 42 a Type 4S — czym się różnią

Pierwsza generacja początkowo była oferowana wyłącznie z silnikiem 4.2 V8, a w 2009 roku pojawiło się V10. Wczesne egzemplarze miały 6-biegową skrzynię manualną z odsłoniętą metalową kulisą lub zrobotyzowaną przekładnię R tronic, natomiast po liftingu z 2012 roku R tronic zastąpiono 7-biegową skrzynią dwusprzęgłową S tronic.

Druga generacja posiada wyłącznie silnik 5.2 V10 oraz skrzynię S tronic o 7 przełożeniach. Jej nadwozie wykonano z aluminium i włókna węglowego, dzięki czemu jest sztywniejsze i lżejsze, a we wnętrzu zagościł cyfrowy zestaw wskaźników Audi virtual cockpit. Od 2017 roku oferowano również wersje z napędem na tylną oś, a w 2019 roku model przeszedł lifting.

Pierwsza generacja jest tańsza i prostsza konstrukcyjnie, a odmiana V8 ze skrzynią manualną jest ceniona przez pasjonatów za czyste wrażenia z jazdy. Druga generacja jest szybsza i nowocześniejsza, często ma mniejszy przebieg, ale jest też znacznie droższa.

Silniki i skrzynie biegów

W pierwszej generacji oferowano silniki 4.2 FSI V8 (ok. 420–430 KM) oraz 5.2 FSI V10 (ok. 525 KM), natomiast limitowane odmiany GT oraz późniejsze V10 plus rozwijały ok. 550–560 KM.

W drugiej generacji znajdziemy wyłącznie motor 5.2 FSI V10: wersja bazowa dysponowała mocą ok. 540 KM (po liftingu ok. 570 KM), V10 plus miała ok. 610 KM, a V10 performance ok. 620 KM. Wersje z napędem na tył (RWS, później RWD) generowały ok. 540–570 KM.

Silniki w obu generacjach nie posiadają doładowania turbosprężarkami — to jeden z powodów, dla których R8 jest tak cenione przez miłośników motoryzacji. W pierwszej generacji można wybierać między skrzynią manualną, R tronic a S tronic, w drugiej — wyłącznie S tronic.

Co sprawdzić przed zakupem używanego R8

Sprzęgło w skrzyni R tronic zużywa się dość szybko, zwłaszcza podczas jazdy w mieście — zorientuj się, kiedy było wymieniane, i poproś o sprawdzenie jego stopnia zużycia za pomocą komputera diagnostycznego. Skrzynia manualna oraz S tronic uchodzą za trwalsze, jednak olej w S tronic również trzeba wymieniać regularnie.

Amortyzatory zawieszenia magnetycznego (Magnetic Ride) z biegiem lat mogą zaczynać cieknąć — sprawdź, czy nie widać na nich śladów oleju. Chłodnice zamontowane z przodu gromadzą brud i liście, a uderzenia kamieni mogą je uszkodzić. Jeśli auto posiada ceramiczne tarcze hamulcowe, oceń ich stan — ich wymiana jest bardzo kosztowna.

Koniecznie sprawdź historię pojazdu: część egzemplarzy R8 była użytkowana na torach lub uczestniczyła w wypadkach, a naprawy aluminiowego nadwozia są skomplikowane i kosztowne. W przypadku auta sprowadzonego z USA upewnij się, że nie było mocno uszkodzone, a przebieg zweryfikuj na podstawie wpisów z autoryzowanego serwisu.

Wersje

R8 praktycznie nie posiada tradycyjnych wersji wyposażeniowych — poszczególne odmiany różnią się mocą silnika, rodzajem napędu oraz typem nadwozia. Większość z nich występowała zarówno jako coupé, jak i Spyder.

Porównanie głównych wersji

Pierwsza generacja z V8 to najbardziej przystępny cenowo sposób na zakup R8, zwłaszcza ze skrzynią mechaniczną lub S tronic. Druga generacja z silnikiem V10 jest odpowiednia dla tych, którzy chcą nowocześniejszego, szybszego i zazwyczaj mniej wyjeżdżonego auta.

Najczęściej zadawane pytania