Audi R8 I

R8 kort

R8 har tillverkats i två generationer: den första (Type 42) — 2006–2015, den andra (Type 4S) — 2015–2024. Båda generationerna erbjöds som coupé och Spyder — kabriolett med mjukt tak. Motorn är monterad bakom sätet, och de flesta utrustningsnivåer har fyrhjulsdrift quattro.

R8 anses vara en av de mest bekväma superbilarna för daglig användning: bra sikt, bekväm sittställning och den vanliga Audi-inredningen. Den andra generationen är tekniskt nära besläktad med Lamborghini Huracán — båda modellerna delar plattform och V10-motor.

Type 42 och Type 4S — vad skiljer dem åt

Den första generationen erbjöds ursprungligen endast med en 4.2 V8-motor, och 2009 kom V10. De tidiga bilarna hade en 6-växlad manuell låda med öppen metallkuliss eller den robotiserade R tronic, och efter uppdateringen 2012 ersattes R tronic av en 7-växlad S tronic med dubbla koppel.

Andra generationen har endast 5.2 V10-motorn och en 7-växlad S tronic-låda. Karossen är tillverkad av aluminium och kolfiber, vilket gör den starkare och lättare, och i kabinen finns en digital instrumentpanel, Audi virtual cockpit. Från 2017 erbjöds även bakhjulsdrivna versioner, och 2019 års modell uppdaterades.

Första generationen är billigare och enklare, och V8 med manuell låda uppskattas av entusiaster för sin rena körkänsla. Andra generationen är snabbare och modernare, ofta med färre körda mil, men också betydligt dyrare.

Motorer och växellådor

I första generationen erbjöds 4.2 FSI V8 (cirka 420–430 hk) och 5.2 FSI V10 (cirka 525 hk) motorer, medan begränsade GT och senare V10 plus-versioner hade cirka 550–560 hk.

I andra generationen finns endast 5.2 FSI V10: basversionen hade cirka 540 hk (efter uppdatering cirka 570 hk), V10 plus cirka 610 hk, V10 performance cirka 620 hk. Bakhjulsdrivna versioner (RWS, senare RWD) hade cirka 540–570 hk.

Motorer i båda generationerna saknar turbokompressorer – det är en av anledningarna till att R8 uppskattas av entusiaster. I första generationen kan man välja mellan manuell, R tronic eller S tronic-låda, i andra generationen endast S tronic.

Vad man bör kontrollera när man köper en begagnad R8

R tronic-lådans växlar slits snabbt, särskilt i stadstrafik – fråga när den byttes och be om att kontrollera slitage med diagnostikutrustning. Manuell låda och S tronic anses vara mer hållbara, men S tronic-lådans olja måste också bytas regelbundet.

Magnetiska fjäderben (Magnetic Ride) kan börja läcka olja — kontrollera att det inte finns olja på dem. Framför är radiatorerna placerade och kan samla upp smuts och löv, och småsten kan skada dem. Om bilen har keramiska bromsskivor, bedöm deras tillstånd — byte är mycket dyrt.

Kontrollera alltid bilens historia: vissa R8 har använts på banor eller varit inblandade i olyckor, och reparationer av aluminiumkarossen är komplicerade och dyra. Om bilen är importerad från USA, ta reda på om den inte har skadats, och kontrollera körhistoriken enligt officiella serviceanteckningar.

Versioner

Det finns nästan inga olika utrustningsnivåer på R8 — versionerna skiljer sig åt i motorstyrka, växellåda och kaross. De flesta fanns både som coupé och Spyder.

Jämförelse av huvudversionerna

Första generationens V8 — det mest tillgängliga sättet att köpa en R8, särskilt med manuell eller S tronic-växellåda. Andra generationen med V10 passar de som vill ha en modernare, snabbare och oftast mindre körda bil.

Vanliga frågor