Audi R8 I

R8 krátko

R8 sa vyrába v dvoch generáciách: prvá (Typ 42) v rokoch 2006–2015, druhá (Typ 4S) v rokoch 2015–2024. Obe generácie sú dostupné ako kupé a Spyder – kabriolet so sklápacím stropom. Motor je umiestnený za sedadlami a väčšina verzií má pohon všetkých kolies quattro.

R8 je považovaný za jeden z najpohodlnejších superautomobilov na každodenné použitie: dobrý výhľad, pohodlné sedadlo a obvyklé ovládanie interiéru Audi. Druhá generácia je technicky blízka Lamborghini Huracán – obe modely zdieľajú spoločnú platformu a motor V10.

Typ 42 a Typ 4S – čím sa líšia

Prvá generácia bola pôvodne dostupná iba s motorom 4.2 V8, v roku 2009 pribudol motor V10. Rané modely mali 6-stupňovú manuálnu prevodovku s otvorenou kovovou páčkou alebo robotizovanú R tronic, po roku 2012 bol R tronic nahradený 7-stupňovou S tronic s dvoma spojkami.

Druhá generácia má iba 5.2 V10 motor a 7-stupňovú prevodovku S tronic. Jej karoséria je vyrobená z hliníka a uhlíkového vlákna, preto je pevnejšia a ľahšia, a v interiéri je digitálny displej Audi virtual cockpit. Od roku 2017 sú ponúkané aj verzie s pohonom na zadné kolesá, a model z roku 2019 bol obnovený.

Prvá generácia je lacnejšia a jednoduchšia, ale V8 s manuálnou prevodovkou je obľúbený pre čistý pocit jazdy. Druhá generácia je rýchlejšia a modernejšia, často má menej najazdených kilometrov, ale je aj výrazne drahšia.

Motory a prevodovky

V prvej generácii sú ponúkané motory 4.2 FSI V8 (okolo 420–430 kW) a 5.2 FSI V10 (okolo 525 kW), zatiaľ čo limitované verzie GT a neskoršie verzie V10 plus mali okolo 550–560 kW.

Vo druhej generácii je iba 5.2 FSI V10: základná verzia mala okolo 540 kW (po obnovení okolo 570 kW), V10 plus okolo 610 kW, V10 performance okolo 620 kW. Verzie s pohonom na zadné kolesá (RWS, neskôr RWD) mali okolo 540–570 kW.

Motory oboch generácií nemajú turbodúchadlá – to je jedna z príčin, prečo je R8 tak obľúbený medzi nadšencami. V prvej generácii sa dajú vybrať medzi manuálnou, R tronic alebo S tronic prevodovkou, vo druhej generácii iba S tronic.

Čo overiť pri kúpe použitého R8

Prevodovka R tronic sa rýchlo opotrebuje, zvlášť pri jazde v meste – opýtajte sa, kedy bola vymenená, a požiadajte o overenie jej stavu diagnostickým zariadením. Manuálna prevodovka a S tronic sú považované za spoľahlivejšie, ale olej v S tronic je tiež nutné pravidelne vymieňať.

Magnetické odpruženia (Magnetic Ride) môžu začať tecť po niekoľkých rokoch - skontrolujte, či na nich nie je olej. Predné radiátory zadržujú blato a listy, a malé kameňky ich môžu poškodiť. Ak má auto keramické brzdy, ohodnotte ich stav - ich výmena je veľmi drahá.

Vždy skontrolujte históriu auta: niektoré R8 boli používané na okruhoch alebo boli v nehode, a oprava hliníkového karosérie je zložitá a drahá. Ak auto bolo dovezené z USA, zistite, či nebolo poškodené, a históriu skontrolujte podľa záznamov oficiálneho servisu.

Verzie

Verzie R8 sa prakticky nelíšia - verzie sa líšia výkonom motora, prevodovkou a karosériou. Veľa z nich bolo dostupných s kupé i Spyder karosériou.

Porovnanie základných verzií

Prvá generácia V8 je najprístupnejší spôsob, ako získať R8, zvlášť s manuálnou alebo S tronic prevodovkou. Druhá generácia s V10 je vhodná pre tých, ktorí chcú modernejšie, rýchlejšie a obyčajne menej prejazdené vozidlo.

Časté otázky