Lexus GS

GS trumpai

GS gamintas keturias kartas: S140 (1993–1997), S160 (1997–2005), S190 (2005–2011) ir L10 (2012–2020). Visos jos — sedanai su varikliu priekyje ir galiniais varomaisiais ratais; kai kuriose rinkose, ypač JAV, buvo siūlomos ir visų ratų pavaros versijos. Europoje GS maždaug 2018–2019 m. pakeitė priekiniais ratais varomas Lexus ES.

GS vertinamas dėl patikimumo, kokybiškos salono apdailos ir tylaus važiavimo. Hibridinės versijos buvo vienos pirmųjų šioje klasėje, todėl GS dažnai renkasi tie, kurie nori didelio ir patogaus sedano be dyzelinio variklio rūpesčių. Silpnesnė pusė — mažesnė pasiūla nei vokiškų konkurentų.

S190 ir L10 — kuo skiriasi

S190 (2005–2011) kartoje atsirado GS 450h — vienas pirmųjų prabangių hibridinių sedanų, kurio 3.5 l V6 ir elektros variklis kartu išvysto apie 345 AG. Europoje taip pat buvo siūlomi benzininiai V6 ir V8 varikliai (GS 300, GS 430, vėliau GS 460), o iš JAV atvežtuose automobiliuose dažnai sutinkamas GS 350. Šios kartos GS 450h trūkumas — maža bagažinė, nes už galinės sėdynės įrengtas hibridinis akumuliatorius.

L10 (2012–2020) karta gavo aštresnę išvaizdą su verpstės formos grotelėmis, platų multimedijos ekraną, tvirtesnį kėbulą ir geriau suderintą važiuoklę. Hibridinių versijų bagažinė tapo gerokai talpesnė. Europoje populiariausi GS 300h ir GS 450h hibridai, taip pat GS 250 benzininis V6, kurį vėliau pakeitė 2.0 l turbininis GS 200t.

2015 m. atnaujinti automobiliai turi didesnes groteles, naujus LED žibintus ir patobulintą saloną; tuo metu pristatytas ir sportinis GS F su 5.0 l V8. Daugumai pirkėjų L10 yra geriausias pasirinkimas — šie automobiliai naujesni, praktiškesni ir geriau įrengti.

Varikliai ir pavarų dėžės

Populiariausias L10 variantas Europoje — GS 300h: 2.5 l keturių cilindrų benzininis ir elektros varikliai kartu išvysto apie 223 AG. Jis ekonomiškiausias ir tinka ramiam važiavimui. GS 450h su 3.5 l V6 turi apie 345 AG ir yra gerokai greitesnis, bet sunaudoja daugiau degalų.

Benzininiai GS 250 (2.5 l V6, apie 209 AG) ir GS 200t (2.0 l turbininis, apie 245 AG) derinami su klasikine automatine pavarų dėže (atitinkamai 6 ir 8 laipsnių), o hibridai — su bepakope pavarų dėže (e-CVT). Dyzelinių variklių GS neturėjo.

Iš JAV atvežtuose automobiliuose dažniausiai sutinkamas GS 350 su 3.5 l V6 (daugiau nei 300 AG), kartais — su visų ratų pavara. Sportinis GS F turi 5.0 l V8 (apie 477 AG) ir 8 laipsnių automatinę pavarų dėžę.

Ką patikrinti perkant naudotą GS

Hibridinėse versijose paprašykite patikrinti hibridinę sistemą diagnostine įranga: akumuliatoriaus elementų būklę, klaidų kodus ir aušinimą. Akumuliatoriaus aušinimo oro angos neturi būti užsikimšusios, nes tai gali lemti jo perkaitimą.

Nemažai GS į Lietuvą atvežta iš JAV — pagal VIN patikrinkite istoriją, ar automobilis nebuvo smarkiai apgadintas ar skendęs, ir ar kėbulo tarpai bei dažai vienodi. Galiniais ratais varomam sedanui žiemą būtinos geros padangos, o Europoje parduotuose automobiliuose visų ratų pavara beveik nesutinkama.

Taip pat patikrinkite važiuoklę (F SPORT versijose — adaptyvius amortizatorius), multimedijos ekrano ir valdymo pultelio veikimą, o servisų įrašuose — ar laiku keista alyva ir stabdžių skystis.

Komplektacijos

Pavadinimai ir įranga skiriasi pagal rinką ir metus; nurodome dažniausiai Europoje sutinkamas L10 kartos komplektacijas.

L10 kartos komplektacijų palyginimas

Daugumai pirkėjų geriausias pasirinkimas — GS 300h Executive arba Luxury: ekonomiškas, patikimas ir gerai įrengtas. GS 450h ar F SPORT verta rinktis dėl dinamikos, o GS F — tik tikriems sportinių sedanų mėgėjams.

Dažni klausimai