Lexus GS

GS lühidalt

GS-d toodeti neljas põlvkonnas: S140 (1993–1997), S160 (1997–2005), S190 (2005–2011) ja L10 (2012–2020). Kõik need on esimootoriga ja tagaveolised sedaanid; mõnel turul, eriti USA-s, pakuti ka nelikveolisi versioone. Euroopas asendas GS-i umbes 2018.–2019. aastal esiveoline Lexus ES.

GS-i hinnatakse töökindluse, kvaliteetse salongiviimistluse ja vaikse sõidu poolest. Hübriidversioonid olid selles klassis ühed esimestest, mistõttu GS-i valivad sageli need, kes soovivad suurt ja mugavat sedaani ilma diiselmootori muredeta. Nõrgem külg on väiksem valik kui saksa konkurentidel.

S190 ja L10 — mille poolest erinevad

S190 (2005–2011) põlvkonnas ilmus GS 450h — üks esimesi luksuslikke hübriidsedaane, mille 3.5 l V6 ja elektrimootor arendavad koos umbes 345 AG. Euroopas pakuti ka bensiinimootoreid V6 ja V8 (GS 300, GS 430, hiljem GS 460), USA-st toodud autodel kohtab sageli GS 350. Selle põlvkonna GS 450h puudus on väike pakiruum, sest tagumise istme taha on paigutatud hübriidakumulaator.

L10 (2012–2020) põlvkond sai teravama välimuse spindelkujulise võrega, laia multimeediakompuutri ekraaniga, jäigema kere ja paremini häälestatud veermikuga. Hübriidversioonide pakiruum muutus tunduvalt mahukamaks. Euroopas on populaarseimad hübriidid GS 300h ja GS 450h, samuti bensiinimootoriga V6 GS 250, mille hiljem asendas 2.0 l turboga GS 200t.

2015. aastal uuendatud autodel on suuremad võred, uued LED-esituled ja täiustatud salong; samal ajal esitleti ka sportlikku GS F-i 5.0 l V8-ga. Enamiku ostjate jaoks on L10 parim valik — need autod on uuemad, praktilisemad ja paremini varustatud.

Mootorid ja käigukastid

Populaarseim L10 versioon Euroopas on GS 300h: 2.5 l neljasilindriline bensiinimootor ja elektrimootor arendavad koos umbes 223 AG. See on kõige ökonoomsem ja sobib rahulikuks sõitmiseks. GS 450h 3.5 l V6-ga arendab umbes 345 AG, on tunduvalt kiirem, kuid tarbib rohkem kütust.

Bensiinimootoriga GS 250 (2.5 l V6, umbes 209 AG) ja GS 200t (2.0 l turbomootor, umbes 245 AG) on kombineeritud klassikalise automaatkäigukastiga (vastavalt 6 ja 8 käiguga), hübriidid aga astmevaba käigukastiga (e-CVT). Diiselmootoreid GS-il ei olnud.

USA-st toodud autodel kohtab kõige sagedamini GS 350, millel on 3.5 l V6 (üle 300 AG), mõnikord ka nelikveoline. Sportlikul GS F-il on 5.0 l V8 (umbes 477 AG) ja 8-käiguline automaatkäigukast.

Mida kontrollida kasutatud GS-i ostmisel

Hübriidversioonide puhul paluge diagnostikaseadmega kontrollida hübriidsüsteemi: akumulaatori elementide seisukorda, veakoode ja jahutust. Akumulaatori jahutusõhu avad ei tohi olla ummistunud, sest see võib põhjustada selle ülekuumenemist.

Üsna palju GS-i on Leetu toodud USA-st — kontrollige VIN-koodi järgi ajalugu, kas auto ei ole olnud tugevalt kahjustatud või uppunud, ning kas kerevahed ja värv on ühtlased. Tagaveolisele sedaanile on talvel hädavajalikud head rehvid, Euroopas müüdud autodel aga nelikvedu peaaegu ei esine.

Kontrollige ka veermikku (F SPORT versioonidel adaptiivseid amortisaatore), multimeediakompuutri ekraani ja juhtpaneeli tööd ning hooldusajaloos, kas õli ja pidurivedelik on õigel ajal vahetatud.

Varustusastmed

Nimetused ja varustus erinevad turu ja aastate lõikes; toome välja Euroopas kõige sagedamini kohatavad L10 põlvkonna varustusastmed.

L10 põlvkonna varustusastmete võrdlus

Enamiku ostjate jaoks parim valik — GS 300h Executive või Luxury: ökonoomne, usaldusväärne ja hästi varustatud. GS 450h või F SPORT tasub valida dünaamika pärast, GS F aga ainult tõelistele sportsedaanide austajatele.

Korduma kippuvad küsimused