Lexus GS

GS w skrócie

GS produkowano w czterech generacjach: S140 (1993–1997), S160 (1997–2005), S190 (2005–2011) i L10 (2012–2020). Wszystkie były sedanami z silnikiem z przodu i tylnym napędem; na niektórych rynkach, zwłaszcza w USA, oferowano także wersje z napędem na wszystkie koła. W Europie GS około 2018–2019 r. zastąpił przednionapędowy Lexus ES.

GS ceniony jest za niezawodność, wysokiej jakości wykończenie wnętrza i cichą jazdę. Wersje hybrydowe były jednymi z pierwszych w tej klasie, dlatego GS często wybierają ci, którzy chcą dużego i wygodnego sedana bez kłopotów z silnikiem Diesla. Słabsza strona — mniejsza dostępność niż u niemieckich konkurentów.

S190 i L10 — czym się różnią

W generacji S190 (2005–2011) pojawił się GS 450h — jeden z pierwszych luksusowych sedanów hybrydowych, którego 3.5 l V6 i silnik elektryczny razem rozwijają około 345 KM. W Europie oferowano także benzynowe silniki V6 i V8 (GS 300, GS 430, później GS 460), a w autach sprowadzanych z USA często spotyka się GS 350. Wadą GS 450h w tej generacji był mały bagażnik, ponieważ za tylną kanapą zamontowano akumulator hybrydowy.

Generacja L10 (2012–2020) otrzymała ostrzejszą sylwetkę z wrzecionowatą atrapą chłodnicy, duży ekran multimedialny, sztywniejsze nadwozie i lepiej zestrojone zawieszenie. Bagażnik w wersjach hybrydowych stał się znacznie pojemniejszy. W Europie najpopularniejsze są hybrydy GS 300h i GS 450h, a także benzynowy GS 250 V6, którego później zastąpił 2.0 l turbodoładowany GS 200t.

Odświeżone w 2015 r. samochody mają większą atrapę chłodnicy, nowe reflektory LED i poprawione wnętrze; wtedy zaprezentowano też sportowego GS F z 5.0 l V8. Dla większości kupujących L10 jest najlepszym wyborem — te auta są nowsze, praktyczniejsze i lepiej wyposażone.

Silniki i skrzynie biegów

Najpopularniejszy wariant L10 w Europie — GS 300h: 2.5 l benzynowy czterocylindrowy i silniki elektryczne razem rozwijają około 223 KM. Jest najbardziej oszczędny i nadaje się do spokojnej jazdy. GS 450h z 3.5 l V6 ma około 345 KM i jest znacznie szybszy, ale zużywa więcej paliwa.

Benzynowe GS 250 (2.5 l V6, około 209 KM) i GS 200t (2.0 l turbo, około 245 KM) współpracują z klasyczną automatyczną skrzynią biegów (odpowiednio 6 i 8 stopni), a hybrydy — z bezstopniową skrzynią biegów (e-CVT). GS nie miał wersji z silnikiem Diesla.

W autach sprowadzanych z USA najczęściej spotyka się GS 350 z 3.5 l V6 (ponad 300 KM), czasem z napędem na wszystkie koła. Sportowy GS F ma 5.0 l V8 (około 477 KM) i 8-stopniową automatyczną skrzynię biegów.

Co sprawdzić przy zakupie używanego GS

W wersjach hybrydowych poproś o sprawdzenie układu hybrydowego sprzętem diagnostycznym: stanu ogniw akumulatora, kodów błędów i chłodzenia. Wloty powietrza chłodzącego akumulator nie mogą być zatkane, bo może to doprowadzić do jego przegrzania.

Sporo GS trafiło na Litwę z USA — po VIN sprawdź historię, czy auto nie było mocno uszkodzone albo zalane, oraz czy szczeliny nadwozia są równe, a lakier jednolity. Tylnonapędowy sedan zimą wymaga dobrych opon, a w samochodach sprzedawanych w Europie napęd na wszystkie koła jest praktycznie niespotykany.

Sprawdź też zawieszenie (w wersjach F SPORT — adaptacyjne amortyzatory), działanie ekranu multimedialnego i panelu sterowania, a w zapisach serwisowych — czy olej i płyn hamulcowy były wymieniane na czas.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i rocznika; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia generacji L10.

Porównanie wersji wyposażenia generacji L10

Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest GS 300h Executive lub Luxury: oszczędny, niezawodny i dobrze wyposażony. GS 450h lub F SPORT warto wybrać ze względu na dynamikę, a GS F — tylko dla prawdziwych miłośników sportowych sedanów.

Najczęściej zadawane pytania