Land Rover Range Rover Sport L494

Range Rover Sport īsumā

Range Rover Sport tiek ražots kopš 2005. gada. Visām paaudzēm ir pilnpiedziņa, vairumam automobiļu — pneimatiskā piekare un Terrain Response braukšanas režīmu sistēma, tāpēc tas pārvar ievērojami grūtākus šķēršļus nekā vairums luksusa apvidus auto. L494 paaudzē bija iespējams pasūtīt arī trešo sēdekļu rindu (5+2).

Lietoto auto tirgū šis modelis tiek novērtēts iespaidīgā izskata, komforta un bezceļu spēju dēļ. Tomēr tam ir arī ne visai laba uzticamības reputācija, tāpēc servisa vēsture un rūpīga apskate šeit ir īpaši svarīgas.

L320, L494 un L461 — ar ko atšķiras

Pirmā paaudze (L320, 2005–2013) izstrādāta uz Discovery 3 bāzes: izturīga, bet smaga. Pēc 2009. gada atjauninājuma tā ieguva modernāku salonu un jaunus dzinējus, tostarp — 3.0 TDV6 dīzeli. Šodien tas ir lētākais variants, taču vairumam automobiļu nepieciešami ievērojami ieguldījumi.

Otrā paaudze (L494, 2013–2022) — populārākā lietoto auto tirgū. Alumīnija virsbūve ļāva ievērojami samazināt masu, bet salons kļuva tuvāks lielajam Range Rover. 2017. gada nogalē atjauninātā versija ieguva jaunus lukturus, Touch Pro Duo sistēmu ar diviem skārienekrāniem un uzlādējamo hibrīdu P400e.

Trešā paaudze (L461, kopš 2022. gada) — ar vēl minimālistiskāku dizainu, lielu izliektu ekrānu, vieglā hibrīda dzinējiem un uzlādējamiem hibrīdiem, kas tikai ar elektrību nobrauc ievērojami vairāk nekā iepriekšējie. Lietoto auto tirgū to vēl ir maz.

Dzinēji un pārnesumkārbas

L494 paaudzē visbiežāk sastopami 3.0 V6 dīzeļi — TDV6 (ap 258 ZS) un SDV6 (ap 292–306 ZS), kā arī 4.4 SDV8 (ap 339 ZS) un 2.0 SD4 (ap 240 ZS). Benzīna dzinēji — 3.0 V6 un 5.0 V8 ar kompresoru (SVR versijā — ap 550–575 ZS), uzlādējamais hibrīds P400e, bet pēdējos ražošanas gados — jauni 3.0 rindas sešcilindru Ingenium dzinēji ar vieglo hibrīdu (piem., P400, D300).

L461 paaudzē tiek piedāvāti 3.0 rindas sešcilindru dīzeļi (D250, D300, D350), benzīna P400, uzlādējamie hibrīdi (P440e, P510e), 4.4 V8 dzinējs P530 un jaudīgākā SV versija.

Visām versijām ir 8 pakāpju ZF automātiskā pārnesumkārba. Daudziem automobiļiem ir arī pazeminošais pārnesums (divpakāpju sadales kārba), kas noder bezceļos un velkot smagu piekabi — atļauts vilkt līdz 3,5 t.

Kas jāpārbauda, pērkot lietotu Range Rover Sport

Pneimatiskā piekare — biežākais izdevumu iemesls: pārbaudiet, vai automobilis pēc nakts nenolaižas, vai mainās augstums un vai nav brīdinājumu. Tāpat pievērsiet uzmanību elektronikas kļūdām, multimediju sistēmas darbības traucējumiem un mitrumam salonā, ko var izraisīt aizsērējuši ūdens novadīšanas kanāli.

3.0 TDV6 un SDV6 dzinējos mēdz būt kloķvārpstas gultņu bojājumi, īpaši, ja eļļa mainīta reti, bet 2.0 Ingenium dīzeļos — sadales ķēdes stiepšanās. Dīzeļdzinēju automobiļos pārbaudiet arī kvēpu filtru (DPF), EGR un AdBlue sistēmas.

Virsbūve ir no alumīnija, tāpēc tās remonts pēc avārijas ir sarežģītāks — apskatiet spraugas starp detaļām un krāsas biezumu. Ja automobilis braucis bezceļos, pārbaudiet apakšu, bet nobraukumu salīdziniet ar servisa ierakstiem.

Komplektācijas

Nosaukumi un aprīkojums atšķiras atkarībā no tirgus un gada; norādām Eiropā visbiežāk sastopamās komplektācijas.

L494 paaudzes komplektāciju salīdzinājums

Vairumam pircēju labākā izvēle ir HSE vai HSE Dynamic ar SDV6 vai jaunāku D300 dzinēju. Autobiography Dynamic ir vērts izvēlēties aprīkojuma dēļ, savukārt SVR — tikai tad, ja esat gatavs lieliem degvielas un uzturēšanas izdevumiem.

Biežāk uzdotie jautājumi