Land Rover Range Rover Sport L494

Range Rover Sport krótko

Range Rover Sport produkowany jest od 2005 roku. Wszystkie generacje mają napęd na wszystkie koła, większość samochodów — pneumatyczne zawieszenie i system trybów jazdy Terrain Response, dzięki czemu pokonuje znacznie trudniejsze przeszkody niż większość luksusowych SUV-ów. W generacji L494 można było zamówić trzeci rząd siedzeń (5+2).

W użyciu ten model ceniony jest za imponujący wygląd, komfort i możliwości terenowe. Ma jednak nie najlepszą reputację w kwestii niezawodności, dlatego historia serwisowa i dokładna inspekcja są tutaj szczególnie ważne.

L320, L494 i L461 — czym się różnią

Pierwsza generacja (L320, 2005–2013) oparta na Discovery 3: solidna, ale ciężka. Po modernizacji w 2009 roku otrzymała bardziej nowoczesne wnętrze i nowe silniki, w tym 3.0 TDV6 diesla. Dziś jest to najtańsza opcja, ale większości samochodów potrzebne są znaczne inwestycje.

Druga generacja (L494, 2013–2022) — najpopularniejszy na rynku używanych. Karoseria z aluminium pozwoliła znacznie zmniejszyć masę, a wnętrze stało się bardziej podobne do dużego Range Rovera. Na koniec 2017 roku zmodernizowana wersja otrzymała nowe reflektory, system Touch Pro Duo z dwoma dotykowymi ekranami i ładowalny hybrydę P400e.

Trzecia generacja (L461, od 2022 r.) — jeszcze bardziej minimalistyczny design, z dużym wygiętym ekranem, silnikami lekkiego hybrydu i ładowalnymi hybrydami, które na jednym ładowaniu przejeżdżają znacznie dalej niż poprzednie. Na rynku używanych ich jeszcze niewiele.

Silniki i skrzynie biegów

W generacji L494 najczęściej spotykane są 3.0 V6 diesle — TDV6 (około 258 KM) i SDV6 (około 292–306 KM), a także 4.4 SDV8 (około 339 KM) i 2.0 SD4 (około 240 KM). Benzynowe — 3.0 V6 i 5.0 V8 z kompresorem (wersja SVR — około 550–575 KM), ładowalny hybryd P400e, a w ostatnich latach produkcji — nowe 3.0 rzędowe sześciocylindrowe silniki Ingenium z lekkim hybrydem (np. P400, D300).

W generacji L461 oferowane są 3.0 rzędowe sześciocylindrowe diesle (D250, D300, D350), benzynowy P400, ładowalne hybrydy (P440e, P510e), silnik 4.4 V8 P530 i najsilniejsza wersja SV.

Wszystkie wersje mają 8-biegową automatyczną skrzynię biegów ZF. Wiele samochodów ma także reduktor (dwubiegową skrzynię rozdzielczą), która pomaga na bezdrożach i przy holowaniu ciężkiego przyczepy — można holować do 3,5 t.

Co sprawdzić przy zakupie używanego Range Rovera Sport

Pneumatyczna zawieszenie — najczęstsza przyczyna kosztów: sprawdź, czy samochód nie opada po nocy, czy zmienia wysokość i czy nie ma ostrzeżeń. Zwróć również uwagę na błędy elektroniczne, zawieszanie multimediów i wilgoć w salonie, która może być spowodowana zablokowanymi kanałami odprowadzania wody.

W silnikach 3.0 TDV6 i SDV6 występują uszkodzenia łożysk korbowodu, zwłaszcza jeśli olej jest rzadko wymieniany, a w 2.0 Ingenium dieslach — rozciąganie łańcucha rozrządu. W samochodach diesla sprawdź również filtr cząstek stałych (DPF), system EGR i AdBlue.

Karoseria z aluminium, dlatego jej remont po wypadku jest bardziej skomplikowany — sprawdź szczeliny między elementami i grubość farby. Jeśli samochód jeździł po bezdrożach, sprawdź dolną część, a stan porównaj z zapisami serwisowymi.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i roku; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia.

Porównanie wersji L494

Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest HSE lub HSE Dynamic z silnikiem SDV6 lub nowszym D300. Autobiography Dynamic warto wybrać ze względu na wyposażenie, a SVR — tylko jeśli przygotowani jesteście na wysokie koszty paliwa i konserwacji.

Najczęściej zadawane pytania