Mitsubishi Pajero III

Pajero īsumā

Pajero tiek ražots kopš 1982. gada, dažos tirgos tas pazīstams kā Montero vai Shogun. Lietotu auto tirgū visbiežāk sastopamas divas pēdējās paaudzes: III (ap 1999.–2006. gadu) un IV (kopš 2006. gada). Abas paaudzes tika ražotas ar īsu trīsdurvju un garu piecdurvju virsbūvi, turklāt garajai versijai bieži ir trīs sēdekļu rindas.

Pajero tiek novērtēts uzticamās pilnpiedziņas, izturīgās konstrukcijas un labās caurgājības dēļ bezceļos. Eiropā IV paaudze tika tirgota aptuveni līdz 2018.–2019. gadam, bet ražošana Japānā tika pārtraukta 2021. gadā, tāpēc jaunāku automobiļu tirgū nav.

III un IV paaudze — ar ko tās atšķiras

III paaudze atteicās no atsevišķa rāmja — tai ir nesošā virsbūve ar integrētu rāmi un neatkarīgā visu riteņu piekare. Tā rezultātā automobilis kļuva ērtāks un stabilāks uz ceļa, saglabājot labu caurgājību. Mūsdienās tā ir lētāka izvēle, taču vairums automobiļu jau ir veci un ar lielu nobraukumu.

IV paaudze (kopš 2006. gada) tehniski ir tuva III paaudzei, taču tai ir modernāks salons, vairāk aprīkojuma un uzlaboti dzinēji. Ilgajā ražošanas periodā tā tika vairākkārt atjaunināta, un vēlākie 3.2 DI-D dzinēji ieguva lielāku jaudu. Tā ir populārākā paaudze lietotu auto tirgū.

Vairumam pircēju ir vērts izvēlēties IV paaudzi, vēlams no vēlākiem ražošanas gadiem. III paaudze ir piemērota tad, ja budžets ir ierobežots un automobilis tiks izmantots galvenokārt bezceļos vai saimniecības darbiem.

Dzinēji un ātrumkārbas

Latvijā visbiežāk sastopams 3.2 DI-D dīzeļdzinējs — tas tika piedāvāts gan III, gan IV paaudzē, un vēlākajos IV paaudzes automobiļos tam ir aptuveni 200 ZS. III paaudzē sastopams arī 2.5 TD dīzelis un 3.5 V6 benzīna dzinējs, IV paaudzē — 3.8 V6 benzīna dzinējs (aptuveni 250 ZS), taču tie Latvijā ir reti.

Ātrumkārbas — manuālā vai automātiskā. Automātiskā Latvijā ir populārāka, īpaši ar 3.2 DI-D dzinēju.

Abām Pajero paaudzēm ir Super Select pilnpiedziņas sistēma: iespējams braukt tikai ar aizmugurējo piedziņu, ar visu riteņu piedziņu ar brīvu vai bloķētu centrālo diferenciāli, kā arī ir pazemināto pārnesumu diapazons (reduktors). Daļai automobiļu ir arī aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana.

Kam pievērst uzmanību, pērkot lietotu Pajero

3.2 DI-D dzinēja sprauslu blīvpaplāksnes laika gaitā var sākt laist garām gāzes — ap sprauslām veidojas melni nosēdumi, un dzinējs grūtāk iedarbinās vai dūmo. Pajautājiet, vai sprauslas ir apkoptas, un apskatiet dzinēja augšpusi.

Izmēģiniet visus pilnpiedziņas režīmus, reduktoru un, ja ir, aizmugurējā diferenciāļa bloķēšanu: pārslēgšanās jānotiek bez raustīšanās, un mērinstrumentu paneļa indikatoriem jāuzrāda izvēlētais režīms. Pārbaudiet, vai automātiskā kārba pārslēdzas vienmērīgi.

Apskatiet apakšu, rāmja daļas un piekares stiprinājuma vietas, vai nav korozijas — īpaši, ja automobilis daudz braucis bezceļos vai ziemā. Nobraukumu pārbaudiet pēc tehniskās apskates un servisa ierakstiem.

Komplektācijas

Nosaukumi un aprīkojums atšķiras atkarībā no tirgus un gada; norādām Eiropā visbiežāk sastopamās komplektācijas.

IV paaudzes komplektāciju salīdzinājums

Vairumam pircēju labākā izvēle ir Intense ar 3.2 DI-D dzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Instyle ir vērts izvēlēties komforta dēļ, savukārt Invite piemērots tiem, kam svarīgāka ir caurgājība, nevis aprīkojums.

Biežāk uzdotie jautājumi