Peugeot 3008 III

3008 īsumā

3008 tiek ražots kopš 2009. gada. Pirmā paaudze bija paaugstināta hečbeka un vienapjoma auto (minivena) sajaukums, bet, sākot ar II paaudzi, 3008 kļuva par īstu kompaktu krosoveru (SUV). Līdzās tam tiek ražots garākais, septiņvietīgais Peugeot 5008.

3008 tiek novērtēts dēļ izteiksmīgā dizaina, kvalitatīvā i-Cockpit salona, ērtās gaitas un ekonomiskajiem dzinējiem. Lielāko daļu 3008 modeļu dzen priekšējie riteņi; pilnpiedziņa tika piedāvāta tikai dažās hibrīda vai elektriskajās versijās. Tās vietā bieži sastopama Grip Control sistēma, kas palīdz braukt pa dubļiem vai sniegu.

Kuru paaudzi izvēlēties

I paaudze (2009–2016) — praktisks, ietilpīgs auto ar augstu sēdpozīciju, visbiežāk ar 1.6 HDi vai 2.0 HDi dīzeļdzinējiem. Mūsdienās tas ir lētākais veids, kā iegādāties 3008, taču lielākajai daļai šādu automobiļu jau ir liels nobraukums.

II paaudze (2016–2023) — populārākā lietoto auto tirgū: moderns krosovers ar digitālo i-Cockpit mērinstrumentu paneli, kvalitatīvu salonu un daudzām drošības sistēmām. 2020. gadā atjauninātie modeļi ieguva jaunu priekšdaļu un lielāku ekrānu, un aptuveni tajā pašā laikā klāstu papildināja uzlādējamie hibrīdi.

III paaudze (kopš 2024. gada) — pilnīgi jauns, plūdenākas formas modelis ar lielu izliektu ekrānu. Tas tiek piedāvāts kā vieglais hibrīds, uzlādējamais hibrīds un elektromobilis E-3008.

Dzinēji un ātrumkārbas

II paaudzē populārākie — 1.2 PureTech benzīna (ap 130 ZS) un 1.5 BlueHDi dīzeļa (ap 130 ZS), bet agrīnajos modeļos — 1.6 BlueHDi (ap 120 ZS). Jaudīgāki — 1.6 litru benzīna (ap 165–180 ZS) un 2.0 BlueHDi (150 vai 180 ZS) dzinēji.

Uzlādējamie hibrīdi — Hybrid (ap 225 ZS, priekšpiedziņa) un Hybrid4 (ap 300 ZS, pilnpiedziņa). Tie ir ekonomiski tikai tad, ja tiek regulāri uzlādēti.

Ātrumkārbas — manuālās vai automātiskās: sākumā 6 pakāpju EAT6, vēlāk 8 pakāpju EAT8, savukārt hibrīdiem ir elektrificētā e-EAT8. Šīs klasiskās automātiskās kārbas parasti tiek vērtētas labi, ja to eļļa tiek mainīta laikus.

Kam pievērst uzmanību, pērkot lietotu 3008

1.2 PureTech dzinējam ir eļļā strādājoša sadales siksna, kas var nodilt priekšlaicīgi — tās drumslas nonāk eļļošanas sistēmā un var sabojāt dzinēju. Pajautājiet, vai siksna jau ir mainīta, kāda eļļa izmantota un vai dzinējs netērē daudz eļļas.

BlueHDi dīzeļdzinējiem mēdz būt AdBlue sistēmas kļūmes — brīdinājums par AdBlue vai paziņojums, ka pēc noteikta attāluma dzinēju vairs nevarēs iedarbināt, bieži nozīmē dārgu remontu. Dīzeļauto, kas daudz braukuši pilsētā, pārbaudiet arī kvēpu filtru (DPF).

Izmēģiniet multimediju ekrānu, atpakaļskata kameru un braukšanas palīgsistēmas. Pērkot hibrīdu, pajautājiet par akumulatora stāvokli un pārbaudiet, vai ir uzlādes kabelis. Visu automobiļu nobraukumu pārbaudiet pēc servisa un tehniskās apskates ierakstiem.

Aprīkojuma līmeņi

Nosaukumi un aprīkojums atšķiras atkarībā no tirgus un gada; norādām Eiropā visbiežāk sastopamos aprīkojuma līmeņus.

II paaudzes aprīkojuma līmeņu salīdzinājums

Vairumam pircēju labākā izvēle ir Allure ar 1.5 BlueHDi vai 1.2 PureTech dzinēju, kura sadales siksnas stāvoklis ir pārbaudīts. GT Line ir vērts izvēlēties izskata dēļ, bet GT — ja vēlaties visjaudīgāko dzinēju un visvairāk aprīkojuma.

Biežāk uzdotie jautājumi